タカタカ＠インプワゴンのブログ一覧

美浜サーキットに走り行ってきました。

ここのところインプ君ばかりで、BRZ君をかまってあげれませんでしたが、インプ君が一段落したので、兼ねてからプチ仕様変更していたBRZ君の足のテストをしました。



〇今回の仕様
キャンバーF4度10分　R2度40分
トー　Fトータル-0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロントショック仕様変更後
フロント減衰　5段戻し
リヤ減衰　　　5段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント11キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト1.5キロ
リヤプリロード１回転増し
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ（強
フリントパッド　エンドレスSR01
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS技研　スーパーロックLSD1.5WAY
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
４．５ファイナル
ボルテックスウイングタイプ１２
タイヤ　シバタイヤ　R31　200R　前後265/35-18（5部山）
エア圧　前1.7　後1.7
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル

変更内容はフロントショック減衰特性変更、リヤアライメント変更です。

この日は朝イチで12℃くらいある春のような暖かい陽気でした。

正直タイムはあまり期待はしていませんでしたが、あわよくばベスト付近のタイムが出れば御の字と考えてました。

走ってみると、仕様変更の効果がはっきり出ていて、リヤのトラクションがかなり改善しました。フロントの接地感もより向上してます。

結構当たりの仕様変更となったように思えました。

アクセルを早くから開けて行けるので、ラップタイムが思いの他いい感じ。

これはもしやと思い、アタックモードに切り替えて全開で走りました。

結果、44秒405！



ベストタイムを大幅に更新出来ました。
いや〜、まさかこの気温でベストが出るとは。。

まだセットの美味しいところを探しきれていないので、あとコンマ2〜3秒は削れそうです✨

〇走行動画

Attack筑波に参加しました。

今シーズンは４年ぶりのインプ復活で参加しようか迷いましたが、やはり筑波に通うモチベーションを高めるためにも、参加すべきと考え決意しました。







いや～、すごい盛り上がりでした。

参加台数１８２台というのもすごいですが、観客の多さにびっくり！！

すごいイベントになりましたね～。

ほんと、こんなイベントに選手としていられるだけで気持ちが上がります！

春みたいな陽気で、実にイベント日和。

走る方としては、タイムを出すには厳しい気温となりました。

〇現在の仕様
フロントベステックス20キロ＋ヘルパー　スイフト4キロ　自由長72ミリ作動長42ミリ
プリロード　０ミリ　　　　　　
リヤＵＣ-０１　15キロ　＋ヘルパースイフト3キロ　自由長60ミリ作動長38ミリ　　　　　　
プリロード　0ミリ
リヤ強化スタビライザー　最強
フロント減衰　最強
リヤ減衰　　　４段戻し
フロントキャンバー　4度40分
フロントトー　－0.05° トータル　－0.1°　　　　　　　
リヤキャンバー　　　3度30分
リヤトー　　　－0.0°　トータル　－0.０°　　　　
ボルテックスウイング　1800ミリ　1段立て
フロントアンダーパネル大型化
ＲＧＮドライカーボンルーフ
全面アクリルガラス
シーケンシャルミッション　フラットシフトオフ
DCCD　モーテック制御モード１
タイヤ　Ａ０５０A1　Ｆ．Ｒ　295／30－18(used 削り）
空気圧（温間）　フロント　1.6　リヤ　1.6〜1.5
タービン　GCG　G30　900
吸排気系　ワンオフ
ブースト　2.0
レースフューエル　スノコＧTプラス100％
安全タンク化
最高速223キロ（筑波サーキット計測）

僕の走行はスーパーラップ１６番目。

気温としては６～8℃くらいと、タイムが出る条件でした。

しかし、どの参加車両もタイムが伸び悩んでおり、コースコンディションが良くないことが想定されました。

今回のインプはパワー系が大幅にアップしており、事前の走行の結果からかなりのタイムアップが見込めました。





タイヤはA050 A1を使用しました。

このA1コンパウンドは使いこなすうえでかなりシビアな扱いが求められます。
僕も色んな人の情報や自分が使った僅かな経験を基に、作戦を立てましたがどうなることか。。。

自分の走行時間が来て、サポートメンバーの完璧なサポートのもと、コースへ繰り出しました。

車のトラブルも発生せず、心置きなくアクセル全開できました。

が、どうもタイヤが食わない。というか路面が滑る。。。

とくにヘアピンでフロントが逃げて思うラインで旋回できず失速する場面もありました。

しかし、諦めずアクセルを踏み、車を少しでも前に進めるよう頑張りました。

結果　54秒952　！！

ギリギリですが54秒台に入れました！

ベストからは0.12秒と僅かな更新に過ぎませんが、4年ぶりの復活で、色々トラブルが出て満足に走れなかった状況や、路面コンディションも悪いことを考慮すれば、この結果ば大健闘と言えるのでないでしょうか。

いや、ほんと良かったです。

午後のアタックはコンディションがさらに悪化していたのと、エンジンのガスケット抜けが疑われる症状が出始めたため走行をキャンセルしました。

午前のアタックでまなぴー氏が僕の車のことをアナウンスして下さったこともあり、沢山のギャラリーがインプ君のところに来てくれましたので、そんな方々のためにも走りを披露したかったのですが、苦渋の選択となりました。


なんやかんや色々あったAttack筑波ですが、無事に終われましたし、ほんと参加してよかったと思います。

また来シーズンに向けて車を準備したいと思います！

〇走行動画

4年の歳月をかけて、インプ君が復活しました。

間も無く開催される、Attack筑波に向けて準備をしています。

先日も筑波を走りましたが、色々トラブルが発生して中々全力を出せないでいます。












〇現在の仕様
フロントベステックス20キロ＋ヘルパー　スイフト4キロ　自由長72ミリ作動長42ミリ
プリロード　０ミリ　　　　　　
リヤＵＣ-０１　15キロ　＋ヘルパースイフト3キロ　自由長60ミリ作動長38ミリ　　　　　　
プリロード　0ミリ
リヤ強化スタビライザー　最強
フロント減衰　最強
リヤ減衰　　　４段戻し
フロントキャンバー　4度40分
フロントトー　－0.05° トータル　－0.1°　　　　　　　
リヤキャンバー　　　3度30分
リヤトー　　　－0.0°　トータル　－0.０°　　　　
ボルテックスウイング　1800ミリ　1段立て
フロントアンダーパネル大型化
ＲＧＮドライカーボンルーフ
全面アクリルガラス
シーケンシャルミッション　フラットシフトオフ
DCCD　モーテック制御モード１
タイヤ　Ａ０５０A1　Ｆ．Ｒ　295／30－18
　　　　R50 T9β F．R 295／30ー18
空気圧（温間）　フロント　1.6　リヤ　1.6〜1.5
ブースト　2.２
レースフューエル　スノコＧTプラス100％
安全タンク化
最高速223キロ（筑波サーキット計測）

走りの方はトラブル続きで、まだ全力を出せていませんが、筑波でのタイムは55秒3とベストのコンマ3秒落ちまで出ているので、53秒台を充分狙えるポテンシャルがある事を確認出来ました。

Attack筑波には、全力を出し切れるようしっかり準備して臨もうと思ってます👍

今日はYZ サーキットに走りに行きました。
前回が8月でしたので3ヵ月ぶりの走行です💦



〇今回の仕様
キャンバーF4度10分　R３度20分
トー　Fトータル-0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロントショック仕様変更後
フロント減衰　3段戻し
リヤ減衰　　　5段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント11キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト1.5キロ
リヤプリロード１回転増し
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ（強
フリントパッド　エンドレスSR01
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS技研　スーパーロックLSD1.5WAY
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
４．５ファイナル
ボルテックスウイングタイプ１２
タイヤ　シバタイヤ　R31　200R　前後265/35-18（10部山）
エア圧　前1.7　後1.6
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル


タイヤは今シーズンから265のシバR31 200R で行く事にしました。
フェンダーにあたるので、準備に時間がかかってしまいましたが、今回のシェイクダウンで干渉することなく走れる事が確認出来ました。

走りとしては、255の時より乗り難くなりました💦

リヤのキャンバーを増さなくてはならなくなり、それによりリヤのトラクションが抜けやすくなってしまいました。

減衰や空気圧で対処をこころみましたが、少し良くなったくらいで中々うまくは行きません。

それでも頑張って走って、タイム　33秒844。



新品タイヤ効果、気温9℃という好条件でベストタイムをコンマ1更新出来ました。

これで、ターボ車を含めた86／BRZの車種別コースレコードも更新です。

セッティングとしては納得出来てないですが、先ずは結果が出て良かったです♪

〇走行動画

美浜サーキットのみんなの走行会に参加しました。

久しぶりのサーキット走行です。





〇今回の仕様
キャンバーF4度00分　R３度00分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロントショック仕様変更後
フロント減衰　3段戻し
リヤ減衰　　　5～15段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント11キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
リヤプリロード１回転増し
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ（強
フリントパッド　エンドレスSR01
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS技研　スーパーロックLSD1.5WAY
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
４．５ファイナル
ボルテックスウイングタイプ１２
タイヤ　シバタイヤ　R31TW200R　前後255/35-18（６部山）
エア圧　前1.7　後1.7
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル

前回がゴールデンウイークですから実に３か月ぶり（笑）
さぼりまくってます。

ただ何もしていないわけではなく、前回走行会からリヤデフの仕様変更をしました。
それに伴い、リヤの減衰等を色々試しています。

今回は、美浜サーキットなのでYZより大分違ったセッティングになると思われましたが、結果その通りでした。

基本リヤが接地しすぎてしまって美浜みたいな深く旋回するコーナーが苦手なZD8型。

かといってリヤを闇雲に動くセッティングにするとトラクションが抜けてしまって前に進まない。

トラクションとリアステアのバランスをどうとるかがタイムを出すうえでカギとなりますが、これが難しいところです。

デフの仕様変更が美浜でもある程度うまくはまって、リヤを大きめに動かしても車が前に進むようになってきました。

タイヤがシバのR31でこれがまたスイートスポットが狭いものだから余計にややこしいですが、あれやこれや色々やって来た甲斐もあって、ようやくタイヤを使えるようになってきたように感じています。

ベストタイムは気温30℃超えで45秒755。

ただ、車の動きやアベレージタイムが最もよかったセットでのタイムはセカンドベストとなる45秒816でした。

いずれにせよ、苦手な美浜でも大分結果が出るようになってきたように思います。

まだ試したいことがあるので、タイムアタックシーズンまでにテストしたいと思います。

〇おまけ動画