美浜サーキットからの鈴鹿ツインデビュー　シルビアＳ１５

シルビアちゃんのシーズンがスタートし、フロントの仕様変更の効果を見るべく美浜サーキットのみんなの走行会に参加しました。

この日のコンディションは、気温まあまあ高めのドライ。

ゴールデンウイークということもあり、参加者ＭＡＸの大盛況でした。

僕のお仲間は、同じシルビア乗りのくわっちさんとイージーマジック井島さんとそのお客さん、ストラダーレの皆さん、ＺＥＮＴさんなどなど。。。

知り合い多数でとても楽しい走行会になりました。

〇今回の仕様
キャンバーF3度　R3度
トー　Fトータル－3ミリ　Rトータル4ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　4段戻し
リヤ減衰　　　1段戻し
フロントナックル変更（ロールセンター補正、切れ角アップ）
フロントロアアーム補強及びピロ化
強化タイロッド
リヤスペーサー10ミリ
バネレートフロント14キロ（Ｘコイル）、リヤ12キロ（ＵＣ01）
リヤヘルパー　スイフト４キロ自由長６０ミリ
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスタイプＲ
フロントローター　ディクセルＰＤタイプ
リヤデフ　クスコＲＳ１ＷＡＹ３５°
フロントバンパーダクト閉鎖
フロントアンダーパネル
タイヤ　ゼスティノＲＳ　　　前265/35-18（2分山）
　　　 　ゼスティノＲＳ　　　後265/35-18（2分山）
エア圧　前2.0　後2.0
タービン　GT-RSタービン
ブースト　１．03

走ってみると、まずは消耗したゼスティノＲＳが食わない。。。

流石にスリップサインレベルまで減っているとグリップしません。

タイムは45秒633がベストで、全然ダメダメでした。

仕様変更したフロント感じはタイヤがあれなのであまりはっきりしたことは言えませんが、ただ以前のようにステアを切り込んでいくと、あるところからスパッとグリップが抜けていたのが無くなりました。

足としては狙いの通りに行っていることは確認できました。

ただそれだけではなくどうもブーストのかかりが悪い。。

タイヤが食わないのも一因でしょうが、それだけでは無さそう。

ディレチャレまでには、アクチュエーターを調整してみようと思います。



後日、タイヤボックスのスタッフさんと鈴鹿ツインサーキットフルコースを走れるプロジェクト１に参加しました。





鈴鹿ツインサーキットは前々から興味があったのですが、中々走る機会に恵まれず今回ようやくデビュー出来ました。

〇今回の仕様
キャンバーF3度　R3度
トー　Fトータル－3ミリ　Rトータル4ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　4段戻し
リヤ減衰　　　1段戻し
フロントナックル変更（ロールセンター補正、切れ角アップ）
フロントロアアーム補強及びピロ化
強化タイロッド
リヤスペーサー10ミリ
バネレートフロント14キロ（Ｘコイル）、リヤ12キロ（ＵＣ01）
リヤヘルパー　スイフト４キロ自由長６０ミリ
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスタイプＲ
フロントローター　ディクセルＰＤタイプ
リヤデフ　クスコＲＳ１ＷＡＹ３５°
フロントバンパーダクト閉鎖
フロントアンダーパネル
タイヤ　ゼスティノＲＳ　　　前265/35-18（1分山）
　　　 　ゼスティノＲＳ　　　後265/35-18（1分山）
エア圧　前2.0　後2.0
タービン　GT-RSタービン
ブースト　１．18
最高速度　183キロ

この日は気温が夏並みに高く暑かったです（汗

しかし、走ってみるとこれが楽しい！

ストレートが長く、もしかしたら筑波2000よりも最高速が出るかもしれません。

コーナーはミニサーキット特有のタイトなものでしたが、それなりにテクニカルで攻め甲斐があります。

初めて走るので、徐々に探りながらペースを上げて行き、ベストタイムは最後の2周で出ました。

66秒416がベストタイム。

直前の美浜で更に消耗し、スリップサインまで消耗したタイヤは流石にグリップしませんし、気温も高いのでこの位が精一杯でした。

とっても楽しかったので、次はもっといいタイヤを履いて涼しい気温の時にアタックしたいですね。

あとこのコース、ブレーキに厳しいですね（汗

流石にこのレベルになると、大容量のブレーキシステムが欲しくなりました。

が、他にもやらないといけないところがあるので、今後の目標としたいです。

〇おまけ動画