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今回米国で発表されたGRカローラは、走行性能をより高めたモデルである「サーキットエディション」。

パワーユニットには、最大出力304馬力・最大トルク37.7kgf・mを発揮するハイパワーな1.6リッターターボエンジンを搭載し、トランスミッションは6速MTオンリーと硬派な設定。

駆動方式にはトヨタが新開発したアクティブトルクスプリット4WDシステム「GR-FOUR」を採用し、4輪を駆動します。

これらはデビュー時にも限定車として設定されていたサーキットエディションと基本的には同じ仕様ですが、2024年モデルへの進化とともにボディカラーには鮮やかな「ブルーフレイム」と「アイスキャップ」を追加。

加えて、ステアリングギアやリアサスペンション、バッテリーアースの取り付けボルトを変更するとともに、フロントバンパーのエアフローアウトレットのダクト形状の変更など、細かい部分についても改良がおこなわれました。

さらにインテリアについても、新たにブルーのアクセントカラーを施したスエード＆合成皮革のスポーツシート、シフトノブやステッチなどが取り入れられています。

この新しいGRカローラはSNSなどでも話題となり、とくに走行性能については「運転が楽しそう！」「この能力は魅力的すぎる」「小排気量でこれだけのパワーを叩き出す技術は本当に素晴らしい」といった、好意的かつ高く評価したコメントが多く寄せられました。

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米国で設定される「プレミアムグレード」をベースにした、トレノエディションはAE86を再現したような特別なアイテムが多数盛り込まれています。

まず見た目では、ホワイトとレッドの各2トーン仕様を用意しており、注目はホワイト×ブラックの2トーン仕様で、AE86の愛称となる「パンダトレノ」を彷彿させるカラーリングです。

さらにボンネットはブラックラッピングを施し、サイドには「TRUENO Edition」のロゴ入りグラフィック、ブラックのドアハンドル＆ミラー＆ダックテールスポイラーもアクセントとして採用。

足元には18インチ10スポークアルミホイール（ブラックメタリック仕上げ）やSACHS製ダンパーとブレンボ・ブレーキを装備したパフォーマンス・パッケージがトレノエディションに標準装備。（2024年モデル標準車にはオプション）

AE86へのオマージュとして、フロントバンパーリップとリアデッキリッドには「TRUENO Edition」のバッジが装着されました。

内装は、ウルトラスエードスポーツシートにレッドレザーを用いている他、レッドステッチを施したシフトブーツと本革巻きステアリングホイールを装備。

なお、「TRUENO Edition」のロゴ入りシフトノブも用意され、6速MTと6速ATが設定されます。

今回トレノエディションが設定された理由として「AE86の発売40周年を記念してGR86に『TRUENO Edition』を設定する」と説明しています。

米国では2023年冬に限定860台で発売する予定ですが、今後日本でも導入されるのか期待が高まります。

トヨタのなかでも、かなり“デザインに振った”車種として登場した初代C-HRは、欧州でCセグメントSUVに革新を起こしたことから、今回は欧州の顧客向けに、欧州のみで製造されるといいます。



「過激なエクステリアデザイン」「路上のコンセプトカー」といった言葉で、やはりデザイン重視であることを強調しつつ、リサイクル素材やアニマルフリー素材の使用、生産工程におけるCO2排出量の削減など、持続可能性もひとつのテーマとなっています。



外観上のひとつの特徴は、トヨタで初めて採用された「フラッシュドアハンドル」です。ドアハンドルは普段、ボディに埋め込まれているというもの。エクステリア全体で、空力性能が高そうなデザインを視覚的に演出しているといいます。また、車内の温度や時間の変化など、状況に応じて色調を変える「アンビエント照明機能」もトヨタ初だそう。



パワートレインは1.8Lと2.0Lのハイブリッドモデルと、2.0Lのプラグインハイブリッドモデルの3種。2.0LのPHEVは、クルマが低排出ゾーン(LEZ)に入ると自動的にEV動作に切り替える機能があるそうです。

予約は本日（６月２６日）からスタート。この新型C-HRは、ヨーロッパにおいてトヨタブランドを強化する資質を備えているとしています。

なかなか良さそうです。日本でも販売してもいいのにと思います。

アウディＱ２と並びましたｗ
このＱ２も一度よく見たかったのですね。
並ぶと違いもわかるし。

正面


リヤ


ミラーは上向きで閉じるタイプ


意外なことにＴ－Ｒｏｃより微妙にサイズは小さいようです。
Ｔ－Ｒｏｃ＝全長４２４０×全幅１８２５×全高１５９０
Ｑ２　　　＝全長４２００〜４２０５×全幅１７９５x全高１５２０〜１５３０

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ジムニー5ドアついに国内へ!?　ドアミラーに補助鏡追加!!　特許意匠から見るロングジムニーの最新情報

2023年6月15日、特許庁の意匠公報で気になる図がアップされた。それがスズキが出願した「ジムニー5ドア」の図面だ。すでにインド市場で発表されている5ドアのジムニーだが、どうにもこうにも日本仕様のような雰囲気が漂っていたぞ!!

■ドアミラーが日本仕様じゃぁぁ!!
意匠公報に突如としてジムニー5ドアが登録された。すでにインド市場で販売されているジムニー5ドアだが、なぜ今になって意匠登録がされているのかという謎が深まる。

しかしその謎はすぐに解けた。左サイドミラーの下に補助ミラーがついているのだ。これは日本の法規対応になるがインド仕様の5ドアジムニーには装着されていないパーツだ。

かつてはボンネットにキノコのようにそびえ立っていたり、カメラになったりといろいろと変遷を遂げてきたSUVの補助ミラー。まさかそれが日本仕様の根拠になる日がくるとはもう感激レベルだ。

サイドビューなどを見てみても特にインド仕様との差異は感じられないが、やはりフロント周りは3ドアモデルと共用になるのは間違いなさそう。まあそれでこそジムニーという感じだけれど……。

■結局5ドアはいつでるのよ？
そうなると気になるのがいつになったら5ドアジムニーの日本仕様が出るかということ。スズキは突如として新型車を発表するケースが多いのだが、スズキ関係者に確認すると「ジムニー、ジムニーシエラともに現行の3ドア車の納車をお待ちの方がいらっしゃる限りは日本導入の可能性はまずない」という答えが返ってくる。

日本導入の可能性はないわけではなく、3ドアでいまだに1年の納期がかかっている現状では5ドアを導入しても生産キャパをより圧迫してしまうこと、そして更なる納期遅延が発生することなど課題が山積しているはずだ。

ジムニー5ドアは非常に大きな期待をもたれるモデルではあるが、それゆえにスズキも慎重な姿勢を見せているように思える。早ければ2023年の東京モビリティショーでの出展はあるかもしれないが、発売はまだまだ先だろう。

発売されたらかなり売れそうですね。
かっこいいなぁ、ミニゲレンデみたいでｗ