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先日、カミさんが赤いゴルフＲを路上で見かけたと言います。
そういえば、７型でその存在があったような気がしたので、調べるとこういうことでした。

へぇそうなのか・・・って検索したら自分のブログがヒットするというｗ
半分自分でも忘れかけてました。
もう７年前の話しなんですね。

納車から３年余り。
Ｔ－Ｒｏｃの樹脂部の白濁化が気になっていました。
クロスオーバーＳＵＶということもあり、意外に樹脂部は多いのです。
フロントフォグ下、左右。リヤバンパー下部、左右ドア４枚の下部４か所。

そんな折、みんカラに応募していた「未塗装樹脂＆ヘッドライト本気コート」のモニターに当選。
本当は劣化したゴルフのヘッドライトに使用してみたいと思っていましたが、輸入車禁ということで断念。

代わりに未塗装部白濁化しているところへ塗布してみることに。

Ｂｅｆｏｒｅ



Ａｆｔｅｒ



結構綺麗になりますね。
薬液は少量で十分。



ただし施工の際は、手袋を推奨されていますので、結構危険な薬液なのかも。
なお「本気コート」は「本気」と書いて「ガチ」と読みます。
「マジ」ではありませんｗ

以下記事引用
なんちゃってSUV”にも定義はあるのか？
ではここから今回の本題である「なんちゃってSUV」について考えていきたい。

もちろん正式なクルマ用語としてなんちゃってSUVがあるわけではなく、一見SUVに思えるけど、実はそうでないクルマがなんちゃってSUVにカテゴライズされる。

つまり、SUV的な特徴を持つが、実際には一般的な乗用車に近いクルマが世間ではなんちゃってSUVと呼ばれている。

なんちゃってSUVでは、通常のロードカーのボディ形状をSUV風にデザインし、それいでいて最低地上高はロードカーレベルに抑えられている。

そもそも悪路を走行することがないのであれば、最低地上高を高くする必要はなく、サスペンションのチューニングもそこまで硬くしなくてもいい。

むしろ、頑丈で重いボディと硬めのサスペンションは一般道での乗り心地を低下させる可能性もある。

とはいえ高めの視界による運転のしやすさと、広い室内空間&荷物スペースというSUVの特徴は一般道でも便利なことが多く、こうしたSUVの利点と、乗用車の扱いやすさを“いいトコどり”したのがなんちゃってSUVだといえる。

なんちゃってSUVと本格SUVの間に明確な線引きはないが、大まかに考えて、最低地上高が170～180mm以下のクルマが「なんちゃってSUV」、それ以上の悪路に適応した地上高を持つクルマが「本格SUV」と区別できる。

最低地上高だけでなく、ボディ剛性の高さや足回りの構成もなんちゃってSUVと本格SUVを区別する指標になるが、これは外見からではわかりにくい。

近年人気を高めているクルマのカテゴリーにクロスオーバーSUVがあるが、このクロスオーバーSUVも広い意味ではなんちゃってSUVといえなくもない。


もちろんＴ－Ｒｏｃもなんちゃって部門にカテゴライズされると思いますが、私はこれでアウトドアライフをエンジョイしようなどとは、これっぱかりも思いませんし、クルマが汚れるのも嫌。
でもデザインと使い勝手がいいと思ったからこれに決めた次第ですｗ

先週空気圧警告灯が点灯したＴ－Ｒｏｃ。
ＧＳで空気を補充した右リヤタイヤが気がかりではありましたが、その後は特に警告も出ず。

そして月曜日の帰宅途中、事故でも発生したのか大渋滞が発生したため、急遽迂回し有料道路へ向かいドキドキしながら高速運転。
Ｔ－Ｒｏｃはあまり速度が出ないことにも気づきましたが、タイヤも問題なく走れたようで一安心。

まずは良かった。

やっとワーゲンＤへ連絡できる～
これで空気圧低下の問題も解決っ！。

と思っていた私が浅はかでございました。
連休明けのＤは点検で予約がいっぱい。早くて２１日です。
空気圧程度の確認なら、ＧＳで可能じゃね？と言われ、泣く泣くＧＳへと赴きました。

すると「ウチじゃ、センサー付き車両の修理してねぇっす」と言われるも、「いやいやタイヤの外観と空気圧減ってたら補充するだけでいいんで」と泣きつき、何とか対処してもらいました。

すると右後ろのタイヤの空気圧が若干少なくなっており、たぶんこれが原因ということにしました。
空気の補充のあと、車両側のリセットでワーニングランプは無事消灯。これで何事もなければいいなぁ。

そのあとはホントに久しぶり。
楽天モバイルパークでナイトゲーム観戦。

久々の風船飛ばし。



今季何度目かの２ケタ失点ｗ