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これはかつてスタディでＳＥＣ（スタディエンジンクリーニング）している時のピットの様子です。
こういうリフトアップしている姿は、普段みられませんよね。
結構、下回りは汚れているんだなぁというのが、まず第一印象でした。


そして次に感心したのが、下回りが空力を考えてフラットになっているという点です。


最後に気になったのが、やはり純正マフラー。
このタイコ部分の湯たんぽルック・・・


将来的には変更したいですが、最近３２３用の社外品がめっきり少なくなってきました。
もちろん当分は純正＋純正マフラーカッターのままですよ。

ついにブルーバードという名前もなくなりました。
嗚呼、幸せの青い鳥・・・

ブルーバードといえば、ちょっとスポーティなミドルセダンというイメージでしたが。
残念です。


日産自動車は５日、セダン「ブルーバード・シルフィ」を「シルフィ」に改め、７年ぶりに全面改良して発売した。「上質とくつろぎ」をコンセプトに、車体幅を前モデルより６５ミリ広げるなど車内の快適性を高め、「退職世代の夫婦」を主なユーザー層として狙う。一方で、昭和３４年の「ダットサン・ブルーバード」発売から半世紀にわたり、日産を代表してきた伝統の車名「ブルーバード」が役目を終えた。 [日産とメルセデスの差異]　動画でわかる「カオスと統一感」

　先代モデルの搭載エンジンは排気量１５００ｃｃと２０００ｃｃの２種類だったが、新型シルフィでは１８００ｃｃに統一した。
　車体幅を１７６０ミリに広げたことで、ナンバープレートの区分は普通乗用車の「３ナンバー」に変わる。一方、最小回転半径は先代モデルより０．１メートル短い５．２メートルに抑え、取り回しを良くした。
　価格は１９３万７２５０～２３８万９８００円。月間販売目標は６００台。
　日産は新型シルフィを「世界戦略車」と位置付け、まず今年７月に中国へ投入、続いてタイでも生産・販売を始めている。国内向けは追浜工場（神奈川県横須賀市）で生産する。２０１６年までに１２０カ国・地域に投入し、年間５０万台の販売を目指す計画だ。
　２０００年発売の初代と０５年の先代モデルでは、車名が「ブルーバード・シルフィ」だったが、新モデルで「シルフィ」に統一。「ブルーバード」は「セドリック」や「グロリア」と並んで日産を代表する車名だった。

さて今回もこの手のクルマネタです。


このキャラバンの丸で囲んだ部分。
リヤウィンドー端っこのゴム部なのはわかるのですが、なにかこれもスポイラーっぽいですね。


たぶんこちらの効果のほども？？？でしょう。

３日月曜は氷点下の朝でした。
クルマは、カチンコチンで凍り、冷凍マグロのようでした。

路面も若干濡れているのか、凍っているのかわからず、ちょっと怖かったです。

あぁ、あと４ヶ月こんな季節と暮らさなければならないんですね。

さぁ、２台ともスタッドレスへ変更済みです。
大雪、凍結路なんでもかかってきなさい！


なんて強気なことは思ってもみません。むしろそうならないで～


まあとにもかくにもこんな感じになりました。
ます３２３。




そしてゴルフ。




ＢＭＷは純正スタイルに、ＶＷは非純正スタイルに、写真のごとく方向性が真逆になりました。