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４日の朝８時３０分頃だったかな？
職場内スタッフのスマホが、私のも含め一斉に警告音！

なんだまたミサイルかよっ？

と思ったら、仙台市の大津波訓練の警報音でした。

ぐむむむ・・・大切な訓練ですけど、何もあのミサイル騒ぎの翌日にやらなくてもいいんじゃね？

３日の朝はスマホが、けたたましいアラート音で最悪な休日の目覚めでした。

何？ミサイル発射？避難せよ？って、いったいどこに行ったらいいんだよ？

結局途中で失速し、失敗したようですが、いったい何のつもりだろう。

どうせなら、発射前に暴発してしまえばよかったのにと思ったのは私だけではないはず・・・

Q1.洗車好きな方と思いますがコーティングへの熱い想いを聞かせてください
回答：ほぼ毎日車体の拭き取りをします。青空駐車ですが、さも車庫保管しているかのように振舞っております。
このコーティングで、さらに磨きをかけたいと思いますｗ

Q2.シラザン50のどこに魅力を感じましたか
回答：簡単に施工できる点ですね。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【話題のシラザン50を無料で！】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

以下記事引用です。いいですね～高いけど。

今回登場したRS3パフォーマンスエディションは、2.5リッター直列5気筒ターボエンジンのターボチャージャーを大型化するなどで改良。最高出力は407馬力・最大トルクは500Nmを発生します。その結果、0−100km／h加速は3.8秒、最高速度は300km／hと大きくパフォーマンスを向上させています。

トランスミッションは7速Sトロニック（DCT）で、駆動方式はクワトロ（4WD）です。

RS3パフォーマンスエディションは、アダプティブダンパーコントロール付きRSスポーツサスペンションを標準装備しています。これは、路面状況や走行状況、アウディドライブセレクトで選択したモードに応じて、各ショックアブソーバーを連続的かつ個別に調整するものです。先代RS3と比較して減衰力が強化され、結果としてよりタイトなハンドリングを実現しています。

さらにRSトルクスプリッターによリ、ウエットコンディションなどで安定性を高める一方、ダイナミックなドライ文具時の俊敏性を高め、アンダーステアを低減します。コーナー時にはトルク駆動を最適化しコーナリング性能を高め、直進時には左右のホイールにトルクを均等に配分します。タイヤはセミスリックタイヤであるピレリP Zero “Trofeo R “を装着します。

インテリアも限定車として特別なものがあしらわれています。RS3では初設定となるバケットシートはシートバックがカーボンとなり、シートやドアなどのインテリアトリムにブルーのステッチが施されています。

ステアリングはアルカンターラを採用。ステアリングセンターを示す青色のアクセントが12時方向にマーキングされているほか、「1 of 300」のバッジが助手席側のカーボン装飾インレイに取り付けられています。

RS3パフォーマンスエディションはハッチバックのスポーツバックとセダンで用意され、合わせて300台限定となっています。

価格はスポーツバックが7万5000ユーロ（日本円で約1100万円）、セダンが7万7000ユーロ（約1130万円）です。欧州では2023年初頭のデリバリー開始を予定しています。

我が家のＴ－Ｒｏｃの近くにいたアウディＡ４さん。
グレーの個体です。

我が家のイリジウムグレーとそっくりですね。
やはり同じグループだからでしょうか？