メインキー　シリンダー交換

とりあえず今回の不具合を治すにはキーシリンダーassyを丸ごと交換すればいいものの、それだとキー二本持ち歩くことになるんで。

キーシリンダー本体の入れ替えを近所の鍵屋に聞いてみたところ、15000円~ということなので・・・

当然手探りであろうとも自分でやってみるｗ

計4本ある真鍮？のピンを抜きさえすれば、少なくとも分解はできそうよね。

とりあえず最悪のケースでもキー二本運用すれば済むように、壊れたほうから分解してみる。

ドリルで揉んでから、エキストラクターでほじって取り出したピン。

しっかり保定してボール盤でやりゃもっときちんとセンター取れたであろうが。

意外とあっけなく分離ｗｗｗ

新しく届いたほうはAT用？

おそらくシフトまわりとの関連と思われるデバイスが余分についてるので削除。

一個目を分解したときに、どこについてたのかわからないスプリングがポロっと出てきてしまったので、細心の注意を払って抜き出し。（キーシリンダー本体とハンドルロック機構をつなぐ部分に入ってるスプリングでした）

旧シリンダーassyと同様に分解して、キーシリンダー本体を入れ替え。

ちなみに緑の線のコネクターは分解時には抜けていた（私がこの車両を買う前の作業履歴のはず）
組み立て時にいったん繋いでみてその理由が判明。
＞キーを挿した状態でドア開いた時の警告音

何かと作業する際にうるさいんで外したままにしといた。

ここで工程２でいい加減な作業をしたツケを払う。

ドリルで揉んだ穴がきちんとセンターでてなくてグダグダのバカ穴になってしまってるので、3mmの真鍮棒を打ち込むという王道を行けず、M3でタップたてつつJBウェルドを塗ったM3ビスを突っ込んでおく。

締め付けトルクとかいらないから、脱落さえしなきゃいいのだ。
次分解するのラクだし。

組み立て時に干渉するようなら切断。

JBウェルドの硬化待ちにくわえ

結局分解時の作業スペースの確保にこうなってしまったので・・・

ついつい手を付け始めた別作業の紹介はまた別途。

特殊ボルトのかわりになる長さと太さの手持ちはコレしかなかったんで、買ってこないとな。