K&N Apollo クローズド・エアインテーク・システム(Exige)

海外通販で取り寄せていたK&Nのエアインダクションキットが届いたので、取り付けました。

大きい方はキットで、箱の大きさは254㎜角、小さい方はスペアのエアフィルタです。

K&Nのフィルタは洗浄して再利用できるのですが、専用洗剤をつけて水洗いし、乾燥させてフィルタ・オイルを塗布するまでクルマに組み付けられません。

もう一台のクルマであるDC2/インテグラには長年K&Nのエアフィルタを使ってきているのですが、この事情から、スペアフィルタを用意しておいて交互に使う事で「乾燥待ち」をせずに、すぐに組める様にしています。

Exigeにもこの方法を取っていこうと思います(^^)。

で、箱には「工場におけるこの封印は、箱の中身がいじられていない事を保証するものです」というシールが貼られているのですが、思いっ切り開封されていますw。



ショップで、か、税関で、か、或いはその他で、かはわかりませんが、とりあえず構成品は揃っている様なので、先に進みます(^^;。

説明書に従って、エアフローメータを付属の専用ダクトに組みますが、付属しているネジ、片方はローレットがかかっていてもう片方はかかっていないw。



実用上は(レンチで締めるので)問題なし、という事でスルーw。

そして、エアフィルタの後ろのふた兼吸気ダクトへのアダプタ。
恐らく汎用で、2ZZなElise/Exigeでは、ブローバイ・ラインの接続用にあいている穴を付属の栓(樹脂製)で塞ぐ様、指示されていますが、これをねじ込むと中に突き出しますwww。



さすがに、ファンネルのカール部にコレは頂けないだろう、と思い、組んだ後に突出している部分を削り落としました。
周囲の仕上げ具合がナニですがw、一応、#1000までのサンドペーパーで均してあります。



栓はホロー・プラグなので、底はありますが、窪んでいる為、穴があいた様に見えています。
中に何か充填しようかとも思いましたが、エアフィルタの「下流」なので、万が一取れて吸い込むとそのままエンジンの中に入ってしまう為、止めましたw。

その後、吸気ダクトのレイアウトをあーでもない、こーでもない、といじり、取り付け終了。
吸気ダクトの途中は、ロールバーの後ろに延びる脚に固定しています。



「吸気口」は、サイドエアインテークの開口部上側に、外側・やや下を向ける位置、角度にしました。画像は、地面に近い位置から見上げる様に撮っています。



K&Nの説明書では、インテークの中で前を向ける様に、とされていますが、個人的に、走行風が直接吹き込む形にすると(吸気に直接関係ある量以上の)ダストや雨水がエア・クリーナに入ってきてしまい不要に汚れる様に思えて気になる事と、NAエンジンのエアは「溜まっているもの」を吸い込む形が良いかな、と思うので(^^ゞ。

で、ロールバーのカバーを取り付けると、こんな感じになります。
現物の見かけは、結構地味、ですw。



早速、試走。

Exigeが手元に来たときに組まれていたPiperCross(エアフィルタは、サイドエアインテークの中に置かれる様な形でむき出し)に対してのファースト・インプレッションは、

・吸気音がうるさくなった・・・エアフィルタを(簡単にだけど)囲むシュラウドが付いたのに、これは意外
・やや乾いた感じ、切れのある吸気音wになった
・少しだけ、低回転域でトルクが出ているみたい?
・中回転域になると変わらず。 高回転域は、そこまで回さなかったので今後・・・

という感じでした。

それにしても、外観・・・良く言えば機能的、でなければ素っ気なさ過ぎでちょっと安っぽい(^^;。
もう少し演出があっても良いんじゃないかな、と思いましたw。

2012/08/25 ・・・ その後

吸気ダクトの入り口のファンネルを固定しないでいたのですが、これが揺動するとボディ/カウルに当たってしまう為、固定ブラケットを追加しました(^^ゞ。