同じなんです

長い梅雨が終えたら、連日36℃オーバーの猛暑日続きで、さすがに日中はオープンではお出掛け出来ていません…（汗）


でも早朝なら、まだ幾分耐えられる温度なので、今度の日曜日には「新城エンスーミーティング」にお邪魔しようかと思います。


会場でお会いしましょう！





さて本題


先日のツーリングの際に、ポルシェ356のオーナーさん達との会話に出たブレーキパッドの話。

実は356の後期モデルはブレーキパッド、アルファロメオの105系と同じと言う事。


356と前後のブレーキパッドの型が、実はアルファロメオの1300ccに1600ccまでは、全く一緒なんです！


ご一緒した356のオーナーさん、ご存知なかったみたいでした。



1300ccに1600ccのフロントブレーキパッド


ベルリーナを除いた、105に115系のアルファロメオのリアブレーキパッド


ウチの2000ccなスパイダーだと、フロントが若干大きめなパッドになり、77年までの911と同じパッドになりますね。

3ℓ以上の911だと、パッドの形状とサイズは同じですが、キャリパーが大型になり、パッドの厚みが19mmと４mm程厚い。




当時のアルファロメオが車格的には格上のポルシェと、同じブレーキを使用してたのは非常に嬉しいですね〜




良く調べると、ポルシェだけでなく、フェラーリの246に308や、BMW2002ターボ、カウンタックLP400など、そうそうたる当時憧れのスーパーカーと、ブレーキパッドの型が同じなのは、ちょっとした感動モノ！



以下が同型のブレーキパッド使用車両


アルファロメオ（105／115系）　　1.75/2.0ℓ　　 1.3/1.6ℓ

ポルシェ
356　　　63-66　　1.6C/SC　　 　リア　　　フロント/リア
912　　　65-77　　　1.6ℓ　　　　リア　　　フロント/リア　　
914　　　70-72　　1.7ℓ/2.0ℓ　　リア　　　フロント/リア
911　　　 65-68　　2.0 L/T/E　 　リア　　　フロント/リア
　　　　　67-68　　　2.0S　　　　リア　　　フロント/リア
　　　　　 69　　　　2.0S　　　フロント　　リア→フロント
　　　　　70-73 2.3S/2.7カレラ　フロント　 リア→フロント
930　　　74-77　　　2.7　　　　フロント　　リア→フロント　　　
　　　　　72-77 3.0/3.3ターボ　 フロント★　リア→フロント
　　　　　76-83 3.0S/SC/カレラ フロント★　リア→フロント
　　　　　83-89 3.2S/SC/カレラ　　　　　　リア→フロント　

VW
ビートル　71-79　　　1300　フロント→リア　フロント→リア
　　　　　71-72　　　1302　フロント→リア　フロント→リア
　　　　　71-73　　　1600　　　　　　　　　　フロント

BMW
1502　　　 75-77　　　　　　　　　　　　　　　 フロント
2000 　 　 66-69　　　　　　 　フロント
2002ターボ 73-75　　　　　　　　リア　　　　　　リア
3.0　　　　 71-77　　　　　 　　　リア　　　　　　リア

フェラーリ
246　　　　69-73　 　　　　　　フロント　 リア→フロント
308　　　　73-85　　 　　 　　　フロント　 リア→フロント

ランボルギーニ
カウンタック 74-81　　　4.0ℓ　　　リア　　　　　 リア
　　　　　　81-85　　　4.8ℓ　　　　　　　 リア→フロント
　　　　　　85-89　　　5.2ℓ　　　　　　　 リア→フロント
ウラッコ　　 70-79　　　3.0ℓ　　　　　　　 リア→フロント
シルエット　 76-79　　　3.0ℓ　　　　　　　 リア→フロント
ジャルパ　　 82-92　　　3.5ℓ　　　　　　　 リア→フロント

ランチャ
ストラトス　74-75　　　 2.4ℓ　　フロント

アルファロメオ
アルフェッタ　　　　　　　　　　　リア　　　フロント/リア
スッド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント
75　　　　　　　　　　　 　　 　　リア　　　　　リア
SZ/RZ　　　　　　 　　　　　　　 リア　　　　　リア




ブレーキパッドメーカー適合品

フェロード　　　　　　　　DS2500　 DS3000
1750/2000　フロント　　FCP11H　　FCP11R
　　　　　　　リア　　　　FCP3H　　FCP3R
1300/1600　フロント　　FCP2H 　　 FCP2R
　　　　　　　リア　　　　FCP3H 　　FCP3R

EBC　　　　　　　　　　グリーン　　レッド　　イエロー
1750/2000　フロント　 DP2103　DP3103C　DP4103R
　　　　　　　リア　　　DP2105　DP3105C　DP4105R
1300/1600　フロント　 DP2104　DP3104C　DP4104R
　　　　　　　リア　　　DP2105　DP3105C　DP4105R

パジット レーシング
1750/2000　フロント　　　4501
　　　　　　　リア　　　　4122
1300/1600　フロント　　　4304
　　　　　　　リア　　　　4122

ディクセル　
1750/2000　フロント　　2510020　 1510061★
　　　　　　　リア　　　　2550021　 2550083☆
1300/1600　フロント　　1150018
　　　　　　　リア　　　　2550021　 2550083☆

エンドレス
1750/2000　フロント　　 EIP 003　　EIP 088★
　　　　　　　リア　　　　EIP 083
1300/1600　フロント　 　EIP 032
　　　　　　　リア　　　　EIP 083

アクレ
1750/2000　フロント　　　β1201
1300/1600　フロント　　　β501

プロジェクトμ
1750/2000　フロント　　　Z150★
1300/1600　フロント　　　Z261

制動屋
1750/2000　フロント　　　SDY903★
　　　　　　　リア　　　　　SDY983
1300/1600　フロント　　　SDY932
　　　　　　　リア　　　　　SDY983　

クランツ
1750/2000　フロント　　　GF705　　GF502　　
　　 　　　 　リア　　　　　GR752　　GF567　　　　　
1300/1600　フロント　　　GF520
　　　 　　　 リア　　　　　GF752　　GF567

※ 注
→ 流用
★ パッドの厚が19mmと、105/115系より4mm程厚い
☆センサー付き




当時としてはATE社製のキャリパーは高性能で、マセラティや、オペル、ボルボにと、色々なメーカーに使われていたようです。



105系に115系スパイダーとしては、サーキットなどのスポーツ走行向けのパッドのラインナップが少数ですが、他車種のサーキット向けパッドを流用する事で、使い勝手の選択の幅が広く取れると言う話でした。



参考までに…







※ 日曜日、F1の予選観てから起きれるかな…（汗）