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ガレージカフェ ミケのマスターが、ちょっと変わった二輪を入手して来ました。




スズキ スティンガー 120S




東南アジアで販売されていて、日本国内では取扱が無かった2スト



スズキのバイク（特に代表的なのがΓ）を開発していた方から譲って頂いたそう。



マスター、どんだけ顔が広いんじゃ〜



一緒に、もう一台国内販売されていない二輪を引き取ったので、また紹介しますので、それまでお楽しみに〜





ミケの定番となった月一の平日ツーリング、今回は恵那からスタートして東白川村から下呂に郡上八幡までと、少し長めの距離を楽しんで来ました。





東白川村までの、つづら折りな楽しいワインディングを抜け、白川茶屋で朝食替わりの五平餅を頂き、道の駅美濃白川で小休憩




マスターがリクエストした岩屋ダムを堪能して、以前にも寄った峠茶屋間瀬川さんでランチ




これにアマゴの塩焼きがついて、¥1,700とリーズナブルで、お腹いっぱいに




皆さん腹一杯と言いながら下呂では有名なスイーツ屋さん、ジークフリーダさんで




腹が出るほど食べた直後でも、別腹が在るから大丈夫（笑）



下呂から郡上八幡までのタイトなワインディングは、前走車が居て消化不良ではありましたが、美味しい物をたくさん食べて、行き帰りの行程を合わせて330kmと走り込んだ、ロングランツーリングとなりました。



来月の平日ツーリングは、コロナの影響でお出掛け出来るか微妙そうですね…（汗）





明日は天気良さそうなので、久しぶりに「カーライフミーティング田原」にお邪魔しようと思います。




※　当日の燃費は、8.51km/ℓでした。

「新城エンスーミーティング」にお邪魔しました。



本当は、グリーングラスカーメイト主催の恵那峡で開催される「恵那クラシックカーフェスティバル」に参加するつもりでしたが、参加申込をするのが遅く、すでに参加枠が埋まっていたので目的地を変更したのでした…（泣）





前日に発電量の少ない、３年前に換えたリビルド品のオルタネーターを




以前に使用していた古いストックのオルタネーターを、セルフでバラしてカーボンブラシを交換して、アルファロメオ75用のオルタネーターからプーリーのみを抜いて移植、スパイダーに載せ替えてみました




無事に14V以上の発電量で、手持ちの怪しいテスターから「正常」頂きました



怪しい海外リビルト品を外す直前の発電量が、12.66Vでしたので、これでコールド・クランキング・アンペア(CCA)の数値の高い、ボッシュ・シルバー・バッテリーと相まって、ツーリング中にバッテリー上がりしなくてすみそうです♪





豊田ナンバーのシリーズ４のスパイダー乗りのオーナーさん、綺麗なスパイダーを手放して、希少な車両に鞍変えしてましたよ




エスプリに似てはいますが…




確かにロータスですが、分かります？








ロータス・エクセルでした！




エスプリと同じ2.2ℓエンジンをフロントに搭載した珍しい車両
パワステが不調だったので潔く外してみたら、ステアリングフィールが良くなったそうで





今回スズケンさんは、段付ではなく綺麗なビートで参加でした





コチラのマイティーボーイは




リアの荷台部分をセルフでカスタムされていました〜






























8時位まで、趣味車を拝見させて頂き会場を後にして、ガレージカフェ・ミケにモーニングしに行くと…



何と！雹が降りました…（泣）



ミケさんに大きな軒が有って避難出来たので、幌のスクリーンを傷付けなくて、ホント良かったよ…（汗）






帰宅して、バッテリーのCCAを測ると、ちゃんと充電していて良好な数値で、不安要素が解消したのが今日１番の収穫でした。

３ヶ月ぶりに平日ツーリングして来ました。



ガレージカフェミケのマスターは、今回はクロスミッションなクラブマン、感化されてミニに乗り換えしたKさん、ツーリングの為に購入したコペンより、モアパワーな86に乗り換えたNさんと私の４台で、近くの山間部を180kmほど走行を楽しんで来ました。




ちょうど桜の開花時期とツーリング日程が被り、お花見しながらの贅沢な、ひと時となりました。





ぐるりとお山を楽しんだ後は、曽木の「パスタ ピーノ」でランチ





美味〜い、モチモチのピザを頂きました。




久しぶりのワインディングを堪能出来て気持ち良い１日となりました。




次回は下呂方面にツーリングの予定です。




ご都合の良い方は、ご一緒願いますね。

初乗りです！



もう既に3月ですが・・・（汗）



安心して下さい！生きてますよ！



体調不良等になったわけではなく、去年の鈴鹿サーキットで開催された「サウンド オブ エンジン」の代替イベントの、「ヘリテージ車両 動態確認走行会」で、走行した際に、へし折れたエンジンマウントのスタッドボルトの入れ替えが、主治医の工場空き待ちで、単にクルマのネタが無かっただけですので。



主治医の工場の空き待ちで約３ヶ月間、先週に工場に預けて、１週間でスパイダーが戻って来ました！



ようやくスパイダーで、また走り廻る事が出来ます。




１週間、バスルームからスパイダーが見れなくて寂しかったよ…




今回の修理したメニューは



走行会で、ポッキリと折れたスタッドボルト…（大汗）




主治医が自らスタッドボルトを製作して、打ち替えてくれました！
※ 主治医から修理中の工程画像を頂きました




エンジンマウント自体も箇所へにもヘアクラックが有り、溶接で補修し補強して下さいました！




ガッチリ補正して貰って、また暫くは楽しく走れそうです！




工程中にエンジン降ろしたついでに、クラッチ３点セット交換して貰いましたよ！




シフトブーツがパックリ割れてたので、コレも序でに（汗）



ついでのついでに、破れて見窄らしくなっていたシート生地を張り直しました。

ヨレヨレな貧乏臭い状態から、ようやく脱する事が出来ましたよ…（汗）




久しぶりにスパイダーに乗って上機嫌で帰路に向かうもの、途中でトイレ休憩に寄ったパーキングエリアで、バッテリーあがりでエンジン再始動出来な〜い…（汗）


工具箱に積んである、ジャンプスターターバッテリーで再始動を試みるが、10000mAhではパワーが足りないのか再始動出来ぬ…（大汗）


マジか・・・


もっと出力の大きいジャンプスターター携帯しないと意味が無いようです…（汗）




仕方無く最終手段を


スパイダーに積んで置いた新品の「ボッシュ ハイテックシルバー95D23R」のバッテリーに、ゴソゴソと他のドライバーの視線を浴びながら交換作業するハメに…（汗）




手持ちの大陸製バッテリーチェッカーによると、カオスは２年10ヶ月で要交換の様です…（涙）




帰宅した直後のボッシュ製のバッテリーは高い値！



どうもパナソニック製のカオスは、電圧は高い数値ながら、CCA(コールドクラッキングアンペア)の数値が、新品時から低い様ですね。


ググってみるとカオス100D23Rのバッテリー容量で、メーカーとしてのCCAの公表値が無いようで、実際には新品の時でも概ねCCA530程度しか無いようです。


ハイテックシルバー95D23Rはメーカー公表値CCAが700ですが、箱から開封した直後の状態で、手持ちのテスターで計測するとCCA750と高い数値でした。


ハイテックシルバー、主治医のお勧めバッテリーを、事前に購入して積載して置いて助かりました。



お出掛けするのも、これで不安なく走行出来そうです！




が・・・





まだ、発電量に不安要素のあるオルタネーターは未交換なんです…（汗）




とりあえず、以前に使用していた同型のオルタネーターに、近所のホームセンターで合うブラシ探して、交換して様子をみることにします。




今年も、スパイダーともども宜しくお願いします！

例年は年間で、だいたい3,000km以内の走行距離ですが、今年は毎月のように12回もツーリングに出掛けて、ソロでのツーリングも何度か行ったので、年間走行距離が5,000kmを越えました・・・



おかげで、ペール缶で購入したオイルが1缶では足りなくなった・・・（汗）



タイヤ新調したけど、既に5部山・・・（大汗）




ガレージカフェミケのマスターと、毎月ワインディングを楽しむのが定例となりました




行く先々で、美味しい物を食べれるのも魅力的




魅惑的な車両ともご一緒に走れて最高でした！




旧車に現代車、走り出せば楽しさは同じです！




サウンド オブ エンジンは残念ながら中止となったが、ヘリテージ車両動態確認走行会が開催されて、久しぶりに鈴鹿サーキットを走行する事が出来て、本当に楽しかった〜！



走り廻ったので、不具合な箇所が多発！
メンテナンスメニューがいっぱいです・・・（汗）

● オルタネーターの交換(ebayで同型をGETしたので、手元に届くのは来月中旬の予定）

● 折れたエンジンマウントのスタッドボルトの入れ替え（工場の空き待ち2月位）

● ショックアブソーバーが経たってきてるので要交換（KONIを続投の予定）

● 冷却系の見直し（オイルクーラー強化）

● 破れたシートの補修（リプロ品入手済なので、張替えするだけだが…汗）

また気持ち良く走れるようにしないとね〜

※後日談
ebayで落札したオルタネーターですが、該当の商品は「当商品の出品者より、在庫数が足りないため商品をお届けすることができない」との連絡あり、また当時ジュリア系純正部品の1972〜1980年まで使用していた「Bosch 0 120 400 847 848」型番のオルタネーター探しの苦行となりました…（涙）


Bosch 0 120 400 847 848 の、オルタネーターの背面画像

近年流通しているのは、65AのICレギュレーター内蔵のタイプしかなくて、本当に困ります…







今年、お相手して頂いた皆さん、ありがとうございました。



来年も、どうぞ宜しくお願いします。