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随分過去の話になりますが、くたびれてOIL消費が多くなって来たエンジンを、去年の夏にオーバーホールをしました。

OHのついでに、コロンボ＆バリアーニのハイカムに圧縮比10.4のハイコンプピストン、キャブもSOLEX40からWEBER45に換えてみました。

OH後の乗り出し始めの印象ですが、2000ccの太いトルクがさらに太く、アクセルが凄く軽く感じます。
今後、慣らしが進むにつれ、もっと廻るようになるようですから期待大です。

最初に入れたOILですが、巷で良い話が出ていたBRAD PENNでした。

OH後は慣らしの為に、大量の汗をかきながら夏場の炎天下の元、1000km走行後に１回目のOIL交換です。

当日の交換は、入れたBRAD PENNの様子を見る為に、まだ気温が非常に高い夏場で3500rpmをキープした走行後のオイルが温感時に行いました。
ドレンから流れ出るBRAD PENNオイルは、かなりシャバシャバの状態で泡立ちも非常に目立ちました。
レース車両を作っている主治医も、こんなに泡立つオイルは見た事が無いと言う程でした。

温度差によるオイル交換時の泡立ちは、他のオイルでも多少は有りますが、ここまで大量に泡立つ状態には本当にビックリする程です！

私感ですが、消泡作用が悪いのは他のOILと比べ多大に含む、マグネシウムの影響なのか、それとも消泡剤に使われる成分の差かも・・・

ハイコンプエンジンとは言えども、過激なレース使用でもないですし、油圧、水温も通常通りなメーター数値だっただけにエンジン自体に問題があるとは思えないので、少し周りの評判と反したような印象を持ちましたが、箱買いしてしまったので、もう少しBRAD PENNオイルを試してみる事に・・・

しかし、エンジンOH後3000km走行時にオイル交換の際には、不安を抱いたまま乗るには躊躇して楽しく走れないので、以前に使用していたkendallに戻してみました。

SM規格になったkendallですが、他社の20W-50オイルと比べてZDDPの値は決して少ない方ではなく、むしろ良好な数値で、今までの使用感的にも必要十分なオイルかと思ったからです。
Zinc（亜鉛）0.119％ 、 P（リン）0.108％

他にもっと良いオイルは有るとは思いますが、値段の張る物が多く、ランニングコストと入手のし易さから考えた自分なりの選択です。
他に入手し易く、オススメなOILがありましたら教えて下さいね。

現在は、いよいよ慣らし運転も最終段階でして6000rpm越えまで廻しています。
4500rpmを越えてからの加速感は、以前と比べて別な車両かと思う程ですし、丁寧にエンジンを組んで頂いた方からは、7500rpmまでは常用回転数と聞いてますので、本当に楽しみであります。



※ 記事の時差が有りますが、オイルを考えるの続きになります。

オイルを考える パート2