でいとなこぶらのブログ一覧

先日、急遽撮影依頼されて駆り出されたShelby Cobra 289 FIA/USRRCの記事がROSSO No,236 2017年3月号に掲載されました！

撮影から16日しか経ってないのにもう発行とは、よほど急ぎの投稿だったらしい。(^^;



2017年1月10日、お世話になっているシェルビージャパンさんからの依頼で、日暮れからコブラを出撃させました。
寒いので自宅前で暖機に１５分掛け、準備完了した所へ撮影隊が到着し、お久しぶりのチャレンジャー武井さんに挨拶。
いざ保土ヶ谷ＰＡへ出発。



保土ヶ谷ＰＡで車の説明と注意事項を伝えて、１回目の撮影。
シフト操作のリバースゲートを前後間違えて伝えてしまったので、後進できず慌てさせてしまいました。(^^;;;
運転を武井さんに交代し大黒ＰＡへ移動。
さすがのプロカメラマンは夜の高速移動中も手ブレずに撮影します！



大黒ＰＡでも撮影し、解散。
こんな機会がなければ極寒の夜景ドライブなどしないので、なかなか楽しかったです！！

ランドローバーディスカバリー4用の滑り止め製品「バイソック」が、一回の旅行で穴開きましたので、今度は金属製のチェーンを入手しました。
KONIG製超高性能タイヤチェーン「T2-4WD 4WD&RV車専用モデル 265 」です。

既に型落ちしているのでオークションで入手しました。

イタリア製と言うことで若干心配ですが、テスト装着してみたら使いやすそうでした。
装着スピードは初回でも判りやすくて、ジャッキアップせず終始停止した状態で取り付けできるのでバイソックよりも早く装着できました。

新世代の滑り止めデバイス「WEISSSOCK」を使ってみました。

テスト車両はLandroverDiscovery4。
タイヤは四輪とも純正タイヤのグッドイヤー製「WRANGLER HP ALL WEATHER 111V XL」255/55R19です。
製品HPによるとタイヤに適合するバイスソックの商品番号は「S95」。
フルタイム四駆なので前後とも装着するのが望ましいです。
装着方法や注意事項は製品HPを観ていただくとして、実際に使うシチュエーション上気になった点をUPします。

まず装着、滑ってからでは遅いので、滑りそうな路面状況になったら装着するのが普通かと思いますので、装着は通常の舗装路面に近い宿の駐車場で行いました。
タイヤにバイスソックを上から半分くらいまで被せます。この時タイヤ側面（サイドウォール）とバイスソックの白い部分（サイドメッシュ）が偏らずに重なるように、初めから合わせて置いた方が無難です。
多少偏っても走り出せば自然と正しい位置にセットされると説明書に書いてありますが、トレッド面に皺が寄りやすくなり傷むのが著しく早まると思います。
他製品のタイヤチェーン装着でも同じですが、タイヤハウスとタイヤの間が狭い車では手が入らないので装着できないでしょう。ランドローバーディスカバリー４はエアサスペンションなので、車高をスイッチで高く固定することができて楽に装着することができます。と、言ってもゴワゴワの固い布製品ですからピッチリ装着するのには多少の力とコツが必要です。



装着したら少し走らせて、偏りや異音がないがチェックします。
チェックすると言っても一般公道ですから、すぐに路肩に駐めることはできません。
滑りやすい道路ともなれば尚更狭い道であることが殆どでしょう。
やはり数百ｍ～数kmは走らせてしまうと思います。



そんなことで普通の舗装路を宿から道の駅まで数km走らせました。
結果は良好、取説には50km/h以上速度を上げるなと書いてありますが、確かに50km/h以上になるとジタバタ音が鳴り出します。これは恐らくサイドウォール面にＸ印に縫い付けてある取手の部分が遠心力と上下運動による慣性力でジタバタしているのだと思います。
通常路面，水たまり，新雪路，圧雪路，アイスバーンは問題なくグリップしました。
取付構造から推察して、ハンドルの据え切りは回避しておきましたが、他に気を付けたのは制限速度だけです。



さて、本来ならばこの商品は「緊急用」という位置づけで売られていますが、今回は旅の途中で使用するというシチュエーションなので、気温-5～1℃の小雪降る道路で履き続けました。
あちこち立ち寄る度にバイスソックを確認しながら、様々な路面を走り続けて約35km、トレッド面に少し出来る皺の部分が削れて穴が開きました。
穴は走り続けると共にどんどん大きくなり、約50km地点で拳が楽に通るほどになってしまいました。
この時点で大小ありますが、穴の開いていないバイスソックはありません。
使用限界が近いと悟り、山を下りてタイヤチェーンが必要ない所まで移動して取り外すことにしました。



取り外しは取説の通り楽に外せる･･･と思いきや、ピッチリ被ったゴワゴワのバイスソックは簡単には剥がせません。(^^;;
タイヤの上部から少しずつ剥がしてはサイドウォールを引っ張り、手の握力が無くなる寸前に30分掛けてようやく四輪とも外すことが出来ました。
外す時に思ったのは、コレを次々に変化する路面に合わせて装着したり外したりを繰り返すのは無理！だ、と。



結論的に、バイスソックはアイスバーンに遭遇した時の緊急用としては優秀であり、舗装路を常時履き続けて使用することは商品寿命を著しく低下させ50kmくらいが限界でありました。
逆に、オールウェザータイヤで雪山への日帰り旅に使う程度ならば、使い捨てと割り切って安いバイスソックを携行するのもアリかと。
255/55R19くらいのサイズになれば、金属チェーンとの価格差は2～4倍、スタッドレスタイヤも合わせると価格差は5～7倍にもなりますので「試す」価値は充分アリだと思います。

正月三日目。
天気が良いのにコブラ出動していなかったので、ちょっとそこらを一回り…のつもりでしたが、エンジン始動してオイルチェックしたら油量が下限を切っていました。(。>д<)
ガレージの床に油溜まりはないのでトラブルではないと思うが、適正量まで油を追加しないまま回転数をあげるとトラブルになります。
しばらく暖機してアイドル音に異常ないのを確認し、またオイルチェック。
･･･やはりオイルは下限値に足りていないです。泣

コブラのオイルはストックしていなかったので、休みのシェルビーに（○川さんは居ないとは思いつつ）1,500回転以下に抑えながら新年の挨拶に行きました。
シェルビーに着くと、ちょうどコンビニに向かおうとしていた社長が店先でまったり煙草を味わっていたので挨拶できました。
オイルを頼んで帰宅し、少し暖まったエンジンのオイルチェックしてみたら…油量は上限を遥かに越えておりました。(^^;
そういえばウチのコブラは真夏の渋滞でも平気な仕様で、冬は油温が上がりません。

気をつけよう、チェック時のオイル温度。

※追記
もしかしたら、２回目のオイルチェックが少し前上がりの斜面でレベルを測ったのが影響して少なめになっているように見えたのか・・・も知れません。
うん、そんな気がする。(^^;;;;