S15 オルタネ―ター　OH 前編

シルビィのオルタ交換は、リビルト（GR231-85F10)でも3万円するし、工賃も1～2万円程で総額5万円位の予算が必要。
基本的にDラーでもオーバーホール不可で、ASSY交換となっているが、なんと部品は出てるんだなこれが！　しかもベアリングとブラシという必要最低限の部品代が5千円程度で入手可能。とにかくやってみよう、まずは、上から、B端子とカブラを外しーの。

次は下に潜って、アンダーカバーを外してから、固定用ナットとアース端子を外す。
再び上から、アジャスターを緩め倒すと、アジャスターのナットも外れ、オルタがゴロンと動いて、ベルトが緩む。

ベルトを外して、固定用ボルトナットも外して、いざ降ろそうとしたら・・・あれ？スタビに当たって動けなーい。
仕方なく、スタビのブッシュの所を二つとも外して、ようやく摘出。
めんどくせー！　どーりで工賃高い訳だ！

本体外観。スタッドボルトを4本とも外したら、隙間を360°均等にコジって行くと、アーマチュアごと外れる。プーリーのナットは後でインパクトで外せるので、焦らない焦らない・・・・
先にアーマチュアを引き抜いてから、プーリーを外すのが宜し。

解体したった～！　それにしても黒いススだらけ、多分カーボンだな。
レクチファイアとかは半永久的に使えるので、放置。さっさとブラシ交換へ。

ケースとコイル・基板類を分離するには、ネジ3つの除去と、ケース側のB端子のナット外しが必要、
ナット外しは12mmのディープソケットがないと回せねぇーや。

基板が分離できたら、ブラシ外しへ、まずは、はんだ除去からだ。ここは得意分野なので
問題なし、芋はんだはダメよ、学校で習ったっしょ？　
あと、ブラシ先端には斜めカットの向きがあるので、元ついてた向きと揃えるのが宜し。

ブラシの新旧比較。
何か・・・1/3位残ってるし。
11年12万キロなのでこのペースだと20万キロ持ったかも？
前オーナーはスポーツしてなかったっぽいな。