手順は分解の反対です。


新顔のローターを収めたらブラケットを固定し、パッドをセットします。

僕はすでにありませんでしたが、鳴き板がある場合はグリスを接着剤代わりにしてパッドに貼り付けます。
内側のピストンが当たる部分にもグリスを塗っておきましょう。


キャリパーのピストンをクランプなどで完全に押し戻し、キャリパーを元あったように固定します。



もしピストンが戻らない場合は、キャリパー内が錆びついて固着してる可能性が高いようです。

キツキツではめこんでも引きずる原因になるので、キャリパーをオーバーホールするか新品に替えることになります。そうなっちゃいます。笑


僕は運良く、「ギュボッ」とフルードの逆流する音と共に戻ってくれました♪笑



後は、ブレーキを何回か踏んで、アタリを出したらフロントは終わり。


続いてリヤ。

フロントとはキャリパー・ブラケットの構造が違います。


キャリパーとブラケットを固定してる１本のボルトを外します。
後はステーにはまってるだけなので、引っこ抜けば引っこ抜けます。笑


ローターを外すのも、ブラケットを取る必要はありません。



問題は、ピストンの戻し方。
フロントの要領では戻ってくれません。^^;

ラッキーなことに、マツダのプロに教えてもらうことができました♪



キャリパーの頭にある短いボルトを外すと、その奥にある「モノ」を六角レンチで緩めるわけです。完全に抜いちゃってもいいみたいです。

要は、これでサイドブレーキを調整してるわけですね。


最初はこれに気づかず、必死にクランプで押し戻そうとしましたが、動く気配もありませんでした。^^;

２時間格闘した結果あきらめ、翌日やることにし、元に戻し損ねてパッドを１枚裏向きに組み付けたのは内緒です。笑



しかし、結局完全には戻りきりませんでした。^^;やっぱり少し固着しているようです。

おかげでパッドは替えることができませんでした。
後２mmくらいなので、それまでに貯金しなきゃ。^^;



全部組み付けたら、最後にサイドブレーキを調整します。

先ほどの六角で緩めた「モノ」を完全に締め込み、そこから９０°ほど緩めると、ちょうど良い具合になります。^^



で、作業は終了。

ちょっとはレベルアップしたかぁ？^^





…２週間ぶりに、安心してブレーキ踏めるようになりました。笑