プラグ交換、USB充電機能追加、キャブ部品交換・メーター電球全部交換、他、走行距離2,721km。

キャブレターのニードルバルブが段付き摩耗しており、フロート室のパッキンが劣化して、ガレージで保管中もキャブレターからガソリンが漏れるようになってきていました。

漏れたガソリンが燃焼室にも入り込んでプラグがカブってしまい、2発死亡。

修理するこの機会に色々とメンテナンス等を実施。

リアの車高を上げたため、サイドスタンドの長さが足りなくて、傾きが大きくなっていた状態でした。

角度16.2度。

サイドスタンドを延長溶接してロング化。

角度11.2度に。
キャブレターからガソリンが漏れにくいようにする狙いもあり、やや立ち気味に。

ニードルバルブ交換。
フロート室パッキン交換。
油面調整。
キャブレターセッティング変更。
同調調整。

プラグ交換。

メーターの右ウインカーのインジケータランプ球が切れていたため、この機会にメーター内の電球を全て新品に交換💡

2サイクルオイル流入ホースが劣化してきたため新品に交換。

オイルポンプ吐出量を少し絞った状態に調整。

排気ガスにうっすらと白煙は見える状態なので潤滑に不安はなく、サイレンサー出口にオイルが垂れたりベッタリ付着することもなく、適切な量の2サイクルオイルが供給されていることが分かります。

高回転域を常用する走りの時は、燃料タンクに60：1～70：1ぐらいの割合で2サイクルオイルを入れて走るようにすると焼き付きリスクが軽減できて安心です。

USB充電機能を追加。

めちゃ快適に気持ち良く走れる仕様になりました♪

今まではレーシングプラグを使用していましたが、今回はカブり対策としてノーマルプラグを使用。
ノーマルプラグでも全然良いような気がします。物足りない感は無し。

久しぶりにガンマに乗ると、あまりに速過ぎて目と体がついていかない(∩˃o˂∩)♡