ST250で目指すトコロ

去年ごろからちょこちょこ軽量化していってるST250。

冷静に振り返れば、変態じみた軽量化に走ってる気がしなくもない…。



色々と変な誤解を招くのは不本意なので、とりあえず目指す方向性を…


画像はNSF250R

ま～、やっぱコッチ系ですよ♪♪(笑)
…とは言っても、ここまでガチガチに行きたいなら、最初からフルカウルをベースにすれば良い話。
コレはあくまでも方向性。

80年代、90年代と違い、ここ10年くらいのレーサーって特に洗練されてきてると思います。
特に良い感じるのが、可能な限り車体全体で重量物を集めるっていう手法。
重量物をホイールベース内に収めるのは当然。さらに車体の重心を一部に集中させて運動性能の向上を図ったりしてます。

『車体の重心を一部に集中させて運動性能の向上を図る』と文章で書くと、どんな乗り味なのかイメージしにくいですが、自分なりには…

・車体に入力する際、バイクのどこら辺に力を掛けていけば良いのか分かりやすい

っていうのが一番のメリットじゃないかと思ってます。


寝かしこむ時も動きが掴みやすいし、旋回中の挙動の変化も掴みやすい、立ち上がりでも素直に動く。
共通するのは、全てのシチュエーションで車体に対する入力ポイントが一か所に絞れて、その一か所に対してどうコントロールを仕掛けて行くかが明確である事なんじゃないかと…、そんな感じでイメージしてます。




ま～、細かい事はともかく…

ST250のツルシ
この状態から…


現状はこんな感じ。


タンデムシート＆ステップ撤去、ショートマフラー、リヤフェンダー内サブフレーム・テールランプステーの穴あけ加工でリヤ側の重量を削減。(約8.9kg)
フロント側はフロントフェンダーインナーフレームの穴あけ加工とハンドルバー幅詰め。(約0.1kg)

写真を見た感じでは大差なさそうですが、車体の動きはかなり掴みやすくなってきてます。
ぶっちゃけた話コーナリングスピード自体はほとんど変化ないですが、気軽に突っ込んで行けるような感じというか…。

ま～、楽しめる感じになってきてます。





全体で見ればリヤ側が軽くなってる感じですが、アクセルでのトラクションコントロールやライダーの体の位置でリヤ荷重のコントロール幅は広いので、特に問題なし。

ま～、そうは言ってもフロントよりに重心が傾いてるのは否めないので、今後はほとんど手付かずのフロントをやっていきたいですね。





とりあえず全体の方向として、
・純正の扱いやすさは基本的に維持する
・街乗りやツーリングで扱いやすい事
って感じでしょうか。
落としどころはバイク初心者が乗っても違和感なく使えるであろう辺り。
クセは少な目で、ユルく乗るのもOK、ワインディング走るのも少し対応できる。
って感じ、二名乗車を一名乗車に限定した程度の純正+αを目指したいと思ってます。