新型ミライース(4WD)試乗

色々あって、現行ミライースを試乗しました。

ミライース、前から一度乗ってみたいと思ってたんです。

こういうのを貧乏性と言うのかもしれないけど、基本的に小さい乗り物が好きなので…(笑)



ダイハツの車って我が家は誰も乗ってた事がなく、所有してたのは自分が買ったエッセのみ。


他は代車のミラ(L250系)くらい。

それもかなりヘタった車。



ぶっちゃけ、どっちも軽自動車のイメージを地で行く車で、「ケイってこんな感じだよな～(笑)」な乗り心地＆ハンドリング。

雑誌でニューモデルのインプレを見るたびに、どのメーカーのどの車種も『以前のモデルよりフロント周りの剛性感が高く…』とか、そんな表現が多く…
その後、実際に友人知人の車や代車に乗る機会がある度に『剛性とか足回りとか、やっぱケイだな(笑)』って感想しか持たなかった経験があります。



トコロが、この新型ミライース、予想を覆すナチュラルハンドリング！！

しっかりペースを上げたら、どこから破綻するのかは分からない(スピード出てないし)けど、市街地のユルいカーブでは、サスの初期縮みがスムーズで切り始めから外側のタイヤに『じわっ』と荷重が乗って行く感じ。
一昔前のアルトやミラみたいに、サスもブッシュもインフォメーションが少ないプアな車体に、ステアリングの舵角で立ち上がるタイヤのグリップ感だけを頼りに曲がって行く感覚ではない。

しっかりと『車』をしてる。

コレを書きながら思ったけど、ヴィヴィオが近い感じ。
ヴィヴィオほど路面に張り付く感じはないけど、ステアリング・車体の剛性感はミライースの方がありそう。


今までの軽って、足もボディもプアだから、最低でもダウンサスがないと走らせにくい。
欲を言えば、タワーバーとかロアアームバーでフロントを固めて、ピラーバーでケツを固めて、ボディも含めて挙動のインフォメーションを作って行かないと乗りにくい感じだったけど、そういう事をしなくても、とりあえずは楽しめるかな～？って感じでした。

自分で乗ってたら何かしら不満が出てくるのかもしれないけど、買ったそのまま『ツルシ』の状態でアレなら、近頃の軽は本当にレベルが高い。






そして、そのハンドリングよりも素晴らしいと思ったのはCVTの繋がり具合。

今、ウチの母親がアルトエコに乗ってるんですが…

このアルトエコ、～15km/hのアクセルオン・オフで、CVTの繋がりが悪く、ガックンガックンなるんです。
それよりも上の車速になると扱いやすいんだけど…

このミライースは極低速からCVTが滑らかに繋がって、本当に扱いやすい。

燃費をやるんなら、本音で言ってミッションはCVTが良い。
マニュアルミッションよりも、右足だけでフルマニュアル。
アクセルオフではトップギヤのエンブレ感で転がって、10km/h・2速の速度域からの再加速では、5速巡行並みの低回転を維持できる。

これは楽しい！！(燃費的に)


…ちなみに、アルトエコとミライースのハンドリングを比べたら、アルトエコは『ケイ』、ミライースは『車』。違いは圧倒的。





ただし、このミライース、4WDモデルだったんですが、交差点でステアリングを90°くらい切って曲がる時、タイトコーナーブレーキング現象っぽい感じで、車速がドロップするのがちょっと気になりました。
そこからアクセルを踏んでも抵抗感が強く、加速しにくい。

交差点でちょっと深く切る時は制動はユル目にしておいて、舵角でブレーキ当てるとか、ちょっとだけ工夫をしないと車速コントロールが難しいかも…？




しかしまぁ、目立つ粗はそれくらい。
室内広いし、音は…静かでもないけど…


この流線形のルーフとかたまらないｗ

特にこのリヤ周りの処理。

スポイラーやブレーキランプ上部の黒いエアロパーツのエアロ形状は見てて惚れ惚れします(笑)




いや～、ええ経験した！

最近の車は足もハンドリングも、一昔前に比べて質感が段違いですね。



生きてるショックアブソーバー、乗り心地良かったし、ジムニーもそろそろショック交換するかな～？