モンキーのスプロケ交換した

今まで割とテキトーなスプロケ付けてた。

モンキーがメインのバイクに昇格して以来、ずっとどうにかしようと思いつつ、手を入れ始めたのは去年くらい。


で、たぶん、去年の夏前にF15T×R30Tにしたんだと思う。

で、おそらく、F15T×R29Tにしたかったっぽくって、夏ごろに29Tのリヤスプロケを買ったんだと思う。


暑くてその存在をすっかり忘れてて、2024年5月中旬頃、29Tスプロケを自分の部屋の中で発見する。




昔はパーツを買ったら、すぐに使ってみたくって、存在を忘れるなんてなかったんだけど…。

なんていうか、前のめりになり過ぎない楽しみ方ができるようになったんだな～、としみじみ感じるｗ



で、とりあえずの感想としては、F15T×30Tor29Tのリヤ一丁違いだと、それぞれメリット・デメリットがある。
一丁の違いで、大体3%くらいエンジン回転数が変わってくると思うんだけど、この3%が結構大きい。

30Tは少々登りがキツくても、向かい風があっても、平均的に吹け上がってくれる。
29Tは登坂等で抵抗が大きくなると、ちょっと吹けが悪い。ただ、平地とかちょい下りとかで走行抵抗が軽くなると、スロットル開度パーシャル付近でするする～っと伸びてくれる。

ウチのモンキーは大体4000rpmくらいからトルクバンドに入り始めて、7000～8000rpmくらいまでダラダラ～っと伸びるみたい。

美味しいのは4000～7000rpmくらい。




なんか書き始めたら、思い出が湧き出て来るから書く事にするけど…

今までずっとギヤ比の設定は、4速の最高回転数・最高速度を基準にして決めてた。
長らく使ってきた14T×30Tだと、メーターの針はここら辺まで行ってた。

ちょっと上り基調の平坦路であれば、割と安定してここら辺まで吹けてくれてたから、まぁ、なんとなくそれでいいやって感じ。

モンキーのギヤ比計算サイトによると、だいたい12,500rpm前後まで回ってるっぽい。ハイカム入ってるとはいえ、純正ヘッド・純正キャブでこんだけ回れば、まぁまぁ、良い感じだと思う。


パワー感と最高速に関しては14T×30T前後で良かったんだけど、去年の春、スーパーに買い物に行ってきて、シリンダー・シリンダーヘッドが130℃付近になってた。
エンジン回転数が高くて発熱量が多いのかと思い、実用上問題ない範囲でワイドギヤにして、回転数下げる＝熱対策になるかも…？
…という訳で

14T×30T　→　15T×30T　→　15T×29T(今ここ)

な感じ。

15T×30Tで暫く走ってみて、結局シリンダー・シリンダーヘッドは狙ったかのように130℃になってたから、『スプロケで回転数を落として熱対策とする』という意味はあまりなかったのかも。

ついでに言えば、ここ2,3年ほどで、ヘッド周辺のフィン系パーツを投入して、ヘッド周辺の放熱をよくしてみてはいるんだけど、表面積を増やしても温度のピークは大きく変わらなさそう。
そのかわり、最高温度に達するまでの時間がちょっと長くなったり、エンジンを停止ししてる時の温度の下がりが良かったり、そんな印象。

まぁ、熱の話をし始めたら、燃調や点火タイミングや、その他諸々の話が付いてきそうだから、素人がどうこうできる雰囲気じゃなさそう。


今まで、ずっと長い間、パーツは軽量なのが正義だと思ってた。
ピストンもバルブも、強度が同じなら軽ければ軽い方が良いと思ってた。

しかし、熱の事を考えるとフィンで放熱する前に、重量のあるピストンなりシリンダーなりに熱を吸収させる。スズキF6Aのような鋳鉄ブロックがチューニングに強いというのは、ここら辺の兼ね合いがあるんだろうと、自分の中で納得できつつある。



…とりあえず、話を戻す事にする。


15T×29Tのギヤセッティング、細かい事は置いといて、乗ってて楽しい♪

なんかこう、アクセルのツキとトルクの出方が絶妙で、直線走ってるだけで何か楽しいｗ
全体的にアクセル開けなくてすむから、音もうるさ過ぎない。
コーナーの立ち上がりでは、ドン付き感が少ないから安心してアクセル開けて行ける感じ。
コーナーも楽しいｗ

なんだかんだモンキー20年ほど乗ってきたけど、今が一番ベストセッティング出た感じ♪


モンキーって、エンジンをイジったり、色々セッティング出したり、乗って走って遊べたり、バイクの楽しみを凝縮したような…。
噛んだら嚙んだだけ、どこからかうま味成分がにじみ出てくるような…。

いつも飽きる事なく、程よい距離で居てくれる。

これが沼ってヤツか…。