走りの変化

先程のブログで上げたような変更でどう変わったのか、チェックしてきました。

場所は某所(笑)

今や自分はここしか走りませんが(￣∀￣)

まずは足のセッティング。

プリロード０の時はブレーキングでフロントが沈み、コーナーでのアクセルオンで今度はリアが沈んだのか、下がった車高によりついたキャンバーが原因なのか、リアが粘り過ぎてアンダーが強くコーナリング中はアクセルをハーフのまま我慢して脱出時に全開で抜けるという感じだった。

リアが下がりすぎか…

てなわけでリア車高を5mmほど上げ、前後水平で走ってみると…

今度はやたらとリアがピーキーでコーナーではリアが巻き込み過ぎて前に進むというよりは姿勢を安定させるためにてんやわんやという感じ。

そして昨日、フロントも5mm上げ、慣れ親しんだリアよりフロントが5mm高い前上がりなセッティングに変更。

プリロードは以前より下がってる状態。

バネレートはフロント20ｷﾛは変わらず、リアは18ｷﾛから16ｷﾛに変更。

しかし昨日は疲労困憊で走りどころでは無く、今日本格的にチェックしてきたわけだが…

やはりこのセッティングの方がブレーキングの安定感はある。

あっ、ちなみにブレーキパッドは８月にサーキット走る予定で交換してたD-SPEEDのG2からDC2ﾀｲﾌﾟR純正に戻した。

これにより初期制動は緩やかになり、踏み込んだ先での制動力自体は同レベルかな。

サーキットを周回すると熱で心もとないが、峠レベルならこれでよし。それどころかサーキットみたいにガッツリ突っ込むブレーキングをするわけでも無いから純正が扱いやすく荷重がかけやすい。

話はズレたが、コーナリングに関してはコーナー入口ではブレーキングで荷重をかけて進入すると車がインを向いていき、コーナー半ばくらいでアクセルを踏むと弱アンダーでアクセル開度でコントロール出来、脱出は全開でイケる。

試しに前後減衰を１段ずつ上げてみたが、これだとちょっと固すぎる感じもあるがフロントがスパッと切り込んで、車高が下がってアイポイントが低くなったのもあってまるでレーシングカーのようだ。

段差があるコーナーリング中はちょっと気を使うが、流して走る分にはかなりレーシングカーを運転してる気分になれる。

スパルタンな走りを楽しむならアリだと思った。

しかし、疲れた～!!

薬飲んで寝よう(´ー`)

ではおやすみ(´ー`)