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ここから見た人は是非、前のブログから読んで欲しい。

NSX-Rという存在は…F1から来ている。

その存在は孤高であり…レーシングカーの域にある。

それは、タイプＲでは到底迫ることの出来ない存在。

しかし…NSX-Rが存在し、ｲﾝﾃｸﾞﾗやｼﾋﾞｯｸにその"Ｒ"を受け継ぐタイプＲが存在することは当然のような気がする。

なにせ、ホンダは昔からコンパクトカーであるシビックでレースを戦っていたから。

だからこそ、シビックにレーシングスピリッツのタイプＲが設定されのは当然で…

シビックから派生したインテグラが、その兄貴分としてタイプＲであることも…

NSXで始まった"Ｒ"が、その後インテグラで確立し、シビックで完成した。

どこまでも吹け上がるエンジン…

ダイレクトで限界の高いコーナリング…

タイプＲは、乗ってまず楽しいと思う。

そして速い…。

でも誰でも速く走れる車では無い…

何の助けもなく、ドライバーの操作通りに動くのだから、ドライバーのスキルの差が当たり前のように出る。

でも…速くても遅くても走らせて楽しい。

たかが街中の交差点でさえも楽しい。

街中ので、小気味よいシフト操作をして走るだけで楽しい。

もちろん、街中じゃこの車の限界など味わえない。

でも、楽しい。

運転が楽しいんだ。

俺が、インテＲを失い…

もっと速い車に乗る!!

と、エボを探し回っていたけど…

またインテＲを買ってしまったのもそこかな…。

エボも、あの暴力的な加速は楽しかった!!

でも…あの暴力的加速を使わなければインテＲほど楽しくなかった。

4WDなのに曲がる曲がる～!!と楽しい車だけど…

曲がってくれる～

てゆう感じでもあった。

まぁ…俺もそんな世界は嫌いじゃない。

速いのはすごく魅力的だし…

正直欲しかった。エボでサーキット走りたかった。

でもな…もう少し、俺はインテＲでやりたいかとがあった。

インテＲよかったなぁ…

なんて未練があるうちはインテＲのようなダイレクト感のある車から離れたらダメな気がしたんだ。

なんか最近…

DC5やFD2のインプレを見ると…

前の型より何秒速い

だの、

NSXと1秒しか違わない

だのタイムばかり気にしてるような気がして寂しいかな…。

楽しいのか楽しくないのか…。

もっとも…

ホンダから"Ｒ"自体消えちまったのが１番寂しいがな…。

ども、今日はほどよく酒を飲み上機嫌なウルフです。

これから書くことは俺の主観なのでテキトーに流してください(笑)

タイプＲ…

速いよね～と言われたり、速い!?と聞かれたりしますが…

絶対的に速い車とは思いません。

もちろん、1.8や2ﾘｯﾀｰのNAｽﾎﾟｰﾂと考えたら速いです。

でも…馬力はともかく、ﾄﾙｸは20kgm程度の車なので…

絶対的馬力、ﾄﾙｸを備えた車を知ってると速いとは…。

まぁ、俺が言うとわかる人にはわかると思いますが…ここでは伏せときます。

速い車がいいなら、2ﾘｯﾀｰｸﾗｽならｴﾎﾞやｲﾝﾌﾟをどうぞ。

しかしながら…

タイプＲとは速さだけを求めた車なのか？

とゆう話なわけです。

ﾍﾘｶﾙLSD…これがあるかないかでは大きく違いますが…

速さを求めるならば機械式だろうと。

コスト？整備性？

そうです。

機械式はメンテナンスフリーとはいきません。

しかしながら…速さを求めるならば、DYCSを搭載すればよかったと。まぁ、いわゆるAYCですね。

ﾌﾛﾝﾄのﾖｰ･ｺﾝﾄﾛｰﾙを採用すれば、ﾊﾝﾄﾞﾙ切った方に車が自分で曲がろうとします。

ｴﾎﾞと同じです。

それから…ｴﾝｼﾞﾝ。

わざわざﾊｲｺﾝﾌﾟ、高回転仕様にしてﾊﾟﾜｰを出して…

だったらﾀｰﾋﾞﾝかｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ付けてﾊﾟﾜｰ出せばいい。

FFだから？ならﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙにDYCSで完璧。

ABS制御でﾌﾞﾚｰｷも安全。

どうだ？最強FFだ!!

そうですね…

この車が好きな人なら思ってるでしょう…。

そんな車、面白く無いと…。

俺が思うに、タイプＲというのは…

運転する…レーシングする楽しさを追求してるんですよ。

ﾎﾞﾃﾞｨ補強は、固く引き締められた足の動きを正確に伝える役割もある。

NAｴﾝｼﾞﾝには、ｱｸｾﾙにﾀﾞｲﾚｸﾄに反応する楽しさがある。

そして軽量化。より鋭い動きになり、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ、加速共に楽しさを引き上げる。

車内に入ってくるﾉｲｽﾞも…ｻｳﾝﾄﾞも全てがﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞを楽しくする。

俺は走ってるんだ!!

誰もがそういう気持ちになれる。

その結果が速さに繋がったと…。

これがタイプＲなのだと…。