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とか大それたことは考えてませんが…

９月、そして今月と乗った友達のエボの感覚は結構衝撃的なんだよな。

去年まではタービン交換仕様で450馬力とかあったんだけど…

パワーだけはいっちょ前って感じで、低速コースやテクニカルサーキットならそんなに怖い存在では無いな…って思ってたんだけど…

今のエボは正直テクニカルなコースでも恐ろしい存在だと思った(^_^;)

それはデータにも表れてる。

今の友達のエボのパワーチェックの結果は、

368馬力/7200rpm

51kg/3800rpm

という数値だ(￣∀￣)

まぁパワーチェックのグラフを見せてもらっただいたいの数値だけど…

驚いたのは、3000回転弱くらいから45kg以上のトルクを発生して、6000回転くらいまで45kg以上をキープしてること…

友達が扱いやすいって言ってた意味が分かる(^_^;)

タービン交換しても今まで勝てなかった会社の先輩のR34GT-Rに、今の仕様にしてから初めてタイムで上回ったらしいしな(￣∀￣)

500馬力オーバーのGT-Rにパワー勝負では勝てない…だから考え方を変えたと(￣∀￣)

でもそれは俺にも言えるのかもな(￣ω￣)

NAのテンハチじゃパワーには限界がある。

だからこそ、軽量なボディを生かしてスピードを殺さずに走れれば…

みたいな(￣∀￣)

軽量化をすればブレーキの容量アップ、パワーアップ、タイヤのサイズアップと同等の効果を同時に得られる。

それと同時に、高速域から安定して止まれる車、立ち上がりで踏める車にしてあげたら面白い(￣∀￣)

シコちゃんDC5を見てるとギアの繋がりがいいから、ギアをクロス化するのも面白い。

それからコーナー立ち上がりで車を巻き込むようなトラクションはデフだろうな…

これもDC5みたいにデカイタイヤは履けないから考えなきゃいかんだろうな(^_^;)

そしてリアブレーキのロックのしやすさを改善して…

高速コーナーでの不安定感も改善しなければ…(￣∀￣)

って、エボに触発されすぎですかね!?(￣∀￣;)

なんとなくスマイリー酒井の気持ちが分かる今日この頃ww

まぁエボに勝とうなんて大それたことは思ってないけど、まだまだやれることはあるなぁ( ´_ゝ`)

そろそろコイツの装着も考えてみますかね…(￣∀￣)

DC2専用設計だし…

今夜も妄想は続きますww