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間違えた(￣∀￣;)

名機です。

今日はズレた正月休みを貰って帰省して来てるエボ乗りの友達と阿蘇へドライブ(￣∀￣)

それからエボ乗りの友達と別れ、熊本市内のKNP山へ(￣∀￣)

今さっき帰宅したわけですが…

思えば、直４エンジンだらけ…

良くも悪くも、直４エンジンは語り継がれるエンジンが多い気がする。

4AGはあのハチロクを始め、レビトレやカローラ、スプリンター等に積まれたエンジンで、典型的な４発エンジンって感じ。高回転、高出力で弾けるようなサウンド。

3Sエンジンはセリカやアルテッツァ、MR-2等に搭載され、パワーが出て無いだのなんだの言われるけど、NAからターボ、可変バルタイ等バリエーション豊富で、GTやラリーでも活躍した頑丈なエンジン。

SRエンジンは強度が無いだの言われはするけど…ロングストロークでトルクフルな特性は扱いやすいと思う。

4G63は頑丈なブロック剛性やロングストロークで圧倒的なトルクとパワー。特に90年代後半はラリーでも最強エンジンだったな。最終型は可変バルタイ仕様で更にトルクフルになってた。

B16BはB16Aと共にシビックの名機。トルクの無さが気になるけど、ハイカムに入るとそれを忘れるほど官能的なほど軽く吹け上がる。テンロク最強のパワーだと思う。

B18CはB16Bの弱点であるトルクの低さを克服したようなエンジンだな。ロングストロークでありながら上まで吹け上がるエンジン。2リッタークラスと十分戦える。

EJ20は直４では無いけど…4G63とは違って、上まで回る官能性がある。それでいて低重心でコーナーリングパフォーマンスに貢献してる。ラリーでインプレッサを勝利に導いたエンジン。

まぁ…これは今日見たエンジンだけだから、まだまだ他にもあるけど…

こうして見たら、いい評価もあれば、悪い評価のエンジンもある。

悪い評価をされてるエンジンも、その車に乗る人が多いからこその悪評だと思う。

何の魅力も無ければ、そもそも乗る人もいないわけで…

しかし、直４エンジンの

バァァァッ!!

とか、

パァァァンッ!!

ってサウンドは迫力あるねぇ～♪

V6やV8のまとまったサウンドは美しいけど、直４には直４の魅力がある。

峠に響くエキゾーストをおかずに、ご飯３杯くらい食べれる(￣∀￣)

あっ、これは俺の勝手な評価なので気にしないでくださいね～ww