SMG3の扱い方 1

現在所有しているM5には、SMGというシフトメカがある。

SMGって、なんだ？(*´Д｀)

Submachine Gun?
Sex Machine Guns?
Super Mario Galaxy?
Strategic Missile Groupってものある。
とにかく、僕はこの手の頭文字の集団が嫌いだ。

だが、とりあえず自分の車に付いてる機械の、意味は知っておきたい。
そこでググってみた。

どうやらBMWが使っているSMGとは、Sequentilles M Getriebeの略であり、言わば、ゲトラグと共同開発した「M用シーケンシャルトラスミッション」を表すもの、かな？
とりあえず、Sado-Masochistic Groupではなかった。( ´艸｀)

SMGが制御するクラッチは、「人間よりも素早く正確にシフトする」との謳い文句だが、とてもそうとは思えない。シフトレバーの手前にあるスイッチで、アクセルの踏み方に応じたクラッチのつなぎ加減とその回転数を調整するのだが、自分と合うのを探すのが、案外時間が掛かる。
エンジン掛けてすぐだとモード1。2速で発進する、一番ジェントルなモードだ。
ただ、2速発進ではクラッチへの負担が大きい（クラッチ交換費用は60万円？）だろうと、エンジン掛けたらこのスイッチを1回押して、モード2に変更する。これで1速発進になるのだが、これまでそんな機能が付いた車に乗ったことが無いため、しょっちゅう忘れる。おまけにモード1よりモード2の方が、シフトアップの回転数が高い＝燃料消費が多い。(*´Д｀)

ATのモード2で試してみると、つなぎのショックは無いものの、3速4速でも結構滑らせながらつないでくれる。

ああっ！　クラッチが減るぅ～！(ﾟДﾟ;)

そこで、いきなりモード6にしてみた。
確かつなぎの時間は早いが、回転が上がる上がる！
燃料食ってますよぉー！　って感じ。
それはそれで堪らん。

モード1のまま、停止時にパドルで1速にし、走り出したらATにするという方法も試してみたが、ステアリング回しながらだとパドルに触れないので、その時だけシフトレバーで変速。
ってもの面倒だし。。。

うーん、モード6でパドルシフトかなぁ。。。