欧州車の良さ - A45 AMG 4マチックエディション1

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欧州車の良さ

＠さと
AMG / A45 AMG 4マチックエディション1
A45 4MATIC EDITION 1 (2013年)
- レビュー日：2023年5月29日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：無

満足している点: コンパクトサイズのハッチバックで、刺激的な運転ができる
不満な点: 発売された当時であればスペックや内装全般で言えば、不満な点はありません。
総評: 約６年間所有し、通勤から買い物　家族とのドライブや旅行などで活躍してくれました。

思えばそれまで５年半乗っていたRX-7(FD)からの乗り換えで選択した初めての外車でした。

当時では外車なんてって考えでしたが、動画サイトで閲覧したA45 EDITION1に惹かれ購入しました。

基本純正のまま乗ることはないので様々なカスタムできるパーツを探すが、他の欧州車に比べて圧倒的に社外のパーツの少なさにテンションが下がった時がありました。

しかしみんからで仲良くさせて頂いた皆様からのアドバイスでこの車のことを知っていき、気付けばそれなりにカスタムした仕様にできました。

この車は別にカスタムありきで乗る車では決してありません。

純正のままでも十分AMGがチューニングした走りを楽しむことができます。

私も所有して１年間ほどは純正のままで楽しみました。

国産車のランエボやWRXなどと比較されますが、チューニングを突き詰めてするなら同じ4WDであれば、ランエボやWRXのほうがアドバンテージはあるような気がします。

メルセデスベンツの良さとAMGがチューニングした走りの２つ同時に味わいたい方が所有するとカーライフが楽しくなると思います。

デザイン: 4; EDITION1のような外装であれば、見た目の印象で派手好きなら虜になります。
走行性能: 4; 発売当時のスペックで言えば十分過ぎるくらい。
ランエボのブーストアップ仕様に近い感じのパワーが純正で味わえる。

AMGが作った車なのでストレートで加速した時の安定感は抜群。
土砂降りの雨の中での高速道路でのある程度の速度出しての走行でも安定。
選択するタイヤとの組み合わせではドライバーのほうが躊躇するくらいの速度以上での走行も安定してます。

とは言え色んな意味で雪国で雪道を突破して走行するような4WDの車ではないような気がします。

また操作性も扱いやすくCモードで運転してる時はSモードのように癖がある操作感はありません。

私はSモードは高速道路かサーキット走行のみしか使用しませんでした。

コーナーの処理は4MATICだけあって良く曲がってくれます。
ただ純正のOPのパフォーマンスダンパーは、サーキット走行ではリアの接地感が安定しないなと思うことがありました。
もちろん公道では事足りるサスペンションです。

また初期のDCTになりますので、現在のブラッシュアップされたDCTよりかは癖があり、AT車と同じ感じでのアクセルワークだと慣れるまでは大変かと思います。

MT車運転経験者の方は割とすんなり扱えるかと思います。

最後に前期は特にバブリングの音が大きいみたいです。
ただ私はあんまり好きではありませんでした。
レムスのマフラーに交換してさらに音が大きくなりましたが、バブリング命みたいな方は前期がおすすめです。
乗り心地: 4; 足は硬めでOPのシートは長時間だと助手席に座る方は疲れてきますが、あくまで運転手が楽しくなるように作られた車かと思うので、同乗者もしくは家族の方に理解がないと厳しい車かと思います。

星は４つのおすすめにはしてますが、これは運転手目線だけでの評価です。
積載性: 3; 私の家族構成(3人)であれば買い物や旅行でも問題ありませんでした。
一般的に言えばちょっと狭くて利便性は悪いかもしれません。

Ａクラスなんで割り切って考えるところかと思います。
燃費: 4; モードにより燃費の差は大きいです。

私の場合Cモードで一般道だと平均８キロほど、Sモードで高速道路をディストロニック使用した時は13キロでした。

ただしSモードでスポーツ走行やバブリングを頻繁に鳴らす走行だと極端に悪くなります。
価格: 無評価; EDITION1と言う限定車なのか10年経ってある程度走行距離があっても中古車市場ではある程度の値が付いてるそうです。

私はリセールなど気にしたことは無いので、あくまでその時の買取相場で納得します。
故障経験: バッテリーが保証期間内に一度交換。

コマンドシステムの電源がダメになり起動せず。
修理に10万ほど掛かりました。

DCTの一部が故障してOH。
ミッションギアそのものの耐久性は十分あるようで、故障個所はMT車で言えばレリースベアリングに当たるところが割れてギアの変速ができないようになりました。
私の車はECUチューンで馬力とトルクが純正よりもアップしてましたので負荷が掛かったとの見解でした。
純正のまま乗ってて割れることはない箇所かと思います。

ばらして修理してもらいついでにクラッチも新品に交換して50万ほど掛かりました。

故障はこれくらいであとは経年劣化による細かい交換がいくつかありましたが、それぞれは特に高額ではありませんでした。

あと定番と言われるタービンブラケットの割れは、私の車ではありませんでした。