ビーム8000のブログ一覧

車速、エンジン回転を表示するだけ・・・これまでこの手のパーツの存在意味が今一つ理解できなかったけれど、ビートに乗って初めてわかるその利用価値。

１、純正トリップメーターが壊れる
　燃料タンク容量が少ないし、やはりトリップがあると便利。かといって車のメーターを直すと高いし。

２、純正タコメーターも正確でないし壊れやすい
　純正タコははじめ接触が悪く、分解清掃・ネジ交換したら1200rpmといわれるアイドルで1500rpmを指すし、なんだかレッドゾーンになっても一向に回るんですけど???これは正確なタコが要るのでは。

3、スピードも正確そう
　純正メーターは、特に高速域で甘めに出るというので。

4、リミッターカット
　ECUが割と高度な処理をしているので、車速のパルスをただ抜けば良いとはいかない。その点、こいつはうまく騙してくれそう。けれど、リミッター速度以上はマップが無いし、駆動系・シャーシの設計検証も多分してないと思うと危険かも？

5、純正メーターを取り払って軽量化
　どうせ壊れるような純正メーターなら、そもそも要らないんジャマイカ・・・

純正メーターメーカーさんの名誉の為に言っておくと、多分通常の保証期間(新車から5年10万km?)ではまず壊れないだろうし、この車種の場合高温多湿、紫外線と環境条件が悪い、数が出ない車の割にコストかけられないなどいろいろあったと思います・・・

アルファ155 8Vのエンジン、燃費改善でいろいろやってみた結果、実燃費というより調子よくなったかな?という体感順にソート。結果、調子よくなったし10km/l以上で人並みの燃費になった気がするので、もしエンジン調子悪いという人はこの順でやってみるのも良いかもしれない。

1、マフラー交換(内部が錆びて詰まり!!)
2、サーモスタット(オーバークールで燃料増量?)それによるプラグのカブり?デポジットの発生?->ノッキング発生しやすくなりコンピュータが点火時期遅らせる->パワーダウン?、この流れは他もだいたい同じ?
3、プラグコード(劣化して接触or絶縁不良でアイドル、低回転で失火?)
4、シリンダー摩耗による圧縮比の低下、オイル劣化の促進、オイル上がり・下がりによる失火、効率低下(要OH:対策していない)鉱物油20W-50とかをマメに交換が暫定対処か?フリクションは10W-40より増えるが、それより圧縮が上がることによる効果が上回るかのかも。・・・75TSの指定オイルは15W-50らしいので問題ないのかも
5、(コンピュータ用の)水温センサ(劣化or振動により接触不良でコンピューターがセンサNG判定->セーフモード的な制御になってる?
6、02センサ劣化によるアイドル、軽負荷時の燃調悪化
7、エアフロはフラップ式だったので劣化の影響少な気。75やV6も基本は多分同じ。バネとか抵抗値が違う?