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今朝は５時半にお山到着
この時間から６時半までに集まるのは常連の爺ばっかで、深夜走行の若者は帰宅して、ちょうど入れ替え時間。
爺たちの車も古い車ばかりで、みんな上手く修理して乗ってますね。

多分４月からは朝日も早いので、爺みんな集まって、オールスターでロクに走らないで駄弁りが始まりますね。

S／C付けて、それなりにアクセル開ける事が出来るようになってきたので、本日はお山に行きました。
走ったのは２ヶ月ぶりかな？

今日は試走なので３速だけで走ってみて、色々と感触をつかませてもらいました。

もう、今までの優しい爺さんじゃなく、筋肉モリモリで精力が余っている爺に変わっちゃって、かなり運転が厳しい。意外だったのが、フロントが２０Kg以上？重たくなったので、コーナーの進入が今までと違うし、ケツが軽く感じてテールもスライド気味。
足回りの設定は昔のままなので、途中で減衰を変更して、少しはまともになってきた。

明らかに重たくなっで（自分の体重を２０Kg落とせば、一番なんだけど）、昔使っていたカーボンボンネット、売らなきゃよかったと朝から感じてしまった。

やっぱ、この時期、無理ですね。

S／Cつけて、エンジン負荷を強めに与えてパワーFCの調整をやろうと思ったけど、これじゃ無理。

今のS／Cの課題（異常）は６０００rpm以上でたまにターボ計が０．７２まで振れる（恐ろしい）。
その時にノック値は１２０とこれも非常に危険。

平坦直線で一気に加速かけると、３９００rpm〜４６００rpmでノック値が９０前後とやはり高い
多分、パワーFCのVTイン側の角度が不味そうだけど、ここの調整はちょっと怖いな。
一旦、吊るしに戻して、低負荷の部分から徐々にデータを入れて行くしかないかな？？

ちなみに、ターボ計購入して圧が見える化できたけど、ブリッツの説明書だと０．３〜０．６の間で圧がかかるみたいですね。
で、私のアル爺さんはなんと、中古品なのに０．５５〜０．６の間でウロチョロなので、結構まともなのかも知れない。
長く乗りたいから、最終的には０．５程度でいいや。

やばいです。吊るしにしたら圧がコンスタントに０．７です。壊れる。
これから純正に戻す。

純正ECUに戻したら、当然チェックランプは点滅しなく、快適だけど、圧が０．９でした。
S／Cの前オーナー、もしかしてプーリーの径を変えているのかな？？
それにしても、１５年選手で老骨に鞭を打つのは気がひける。
なんとかしないと。

今朝は寒かった（車の温度計で１℃）。
急いでいるときに限って、窓ガラスが凍りついていて（写真撮る暇あるならガリガリやりなさい！）。
北海道に住んでいた時は日常だったけど、やっぱ急ぐ時はちょっと大変だね。

今朝は霧が凄いので、もしかして！と思って急いでお山に行きました。
iPhoneのカメラなのでうまく撮れていませんが雲海が凄かったです。
本当は引き返して一眼を取に行きたかったけど、早朝で排気音が五月蝿い車なので気が引けた

この時期、たまに雲海を見る事が出来ます。
次こそは一眼を持って撮影を試みたい。