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このグラフの520.5秒のところで青色のアクセル開度を上げても、赤色のエンジン負荷が上がっていない。
しかし、523秒のところでは青色のアクセル開度ONでいきなり赤色のエンジン負荷が急上昇している。これはS/Cの電磁クラッチがONでS/Cが働いたから。
たかが数秒の間で動いたり、動かなかったり。

原因を探ってみたら、なんとアース不良でした。
ボディーアースを使っていたのですが、きちんとアースを取るとS/Cが復活し、正常に動作するので間違えないでしょうね。

しかし、アースってバカに出来ませんね。

久しぶりに早朝ドライブを楽しんでいましたが、ちょっと長時間過給を使ってたのが悪いのか、いきなり加速がすっぽ抜けるような感覚になり、よくみると過給が０です。
ベルト切れたと思ってボンネットの中を確認したら、切れていない。
アクセル開度を規定値以上にしても、電磁クラッチが入らない。
多分、電気系統の障害だろう・・・・・・

電磁クラッチなのか、リレーなのか、アクセル開度センサーなのか？？
電磁クラッチ、センサーだったらもう、手には入らない部品なので、アウトです。
１０分くらい見てたけどわからなん。

仕方がないので、ゆっくりと走行していたら、いきなり復活！！
こりゃ間違いなく電磁クラッチ以外の電気系統ですね。
熱でセンサー回路がかなり高温で持てないほど熱かったのが理由か？
それとも配線タップコネクターの緩みか？？
上記２点に関して、対策でも考えるしか無いかな。

初めてのユーザー車検
かなりドキドキしてましたが、ギリギリ検査前にテスター屋で予行練習してたので、少し気が楽になり助かりました。
２年間何もしなくても、やっぱ、光軸は狂いますね。
おまけに排気がちょっと危なかった。
お山の仲間から色々と知識を付けさせてもらってたので、何とか整備出来たのかな。
一発合格の為にはテスターは重要だと非常に思いました。

これで、また、お山に遊びに行けそう。

ECUのケーブルに巻きつけている絶縁テープ、自分で買ってきた黒で普通の絶縁テープなんですが、熱でベタベタになるのが嫌なので、耐熱テープで有名なカプトンをアマゾンで買ったつもりがコプトンだった。
これってずるい！！（涙）

多分、今使っているテープよりマシだと思うので、使うけど、やっぱ安いのには理由があるね。

とりあえず、本日は注文していたタイヤを取り付けてきました。
タイヤ屋さんから、RE11Aが綺麗に使われていたので、もっと早く交換に来いと言われてしまった（笑）
それから、本日はECUを純正に戻して、S/Cの電磁クラッチの線をカットしておきました。

アーーー、この車って、こんなに遅かったんだ・・・・・・と絶句です。

もうそろそろノーマル戻しはやめて、書類の準備に入らないと・・・・・・
RECAROのシートは、そのままだと印象悪いかな？？