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今日はTC1000で気になってたフロントのガリ音対策で車高を５mm上げて、サスのストロークを５mm短くしてみました。
試走したけど、一番固い状態にすると街乗りは無理なほどゴツゴツしています。

それから、リアのタイヤ外した時に切り傷発見です。
多分、TC1000の最終コーナー出口でスピンを１回やっちゃったのですが、あの時、何か拾った？と思ったのが正しかったようで、ちょっと痛めのキズです。

後、車高調整を行っている時に１つ疑問が出てしまった。
最初のこちらは疑問じゃないんだけど、自分は昔から車高は９．５cmにしていたのですが、クロスメンバーブレースを付けたときに出っ張りが増えて、９cmを切ってしまい、５〜１０mm程度車高を上げています。
疑問はここからなんですが、本日、車高を調整前に車高を計測したら９cmを切ってました。
何故にこんな事態となったのか？
『今回はエキマニでした。』
最終的に５mmの車高アップで９．４cmとなりセーフになりましたが、TODAのエキマニってTRDと同じ物と勝手に思い込んでたんでて純正に近いから、こんな事はあり得ない！と・・・・甘かった！
もしかしてエンジンマウントがつぶれているからエンジンが下がってしまっているのでは？？それってTRD製のエンジンマウントを付けないとダメと言う事なのか？
（もし、エンジンがもう少し上ならメンバーブレースと干渉も無かったかも）

まっ、なんだかんだと下回りの出っ張りが多く、車高は見た目ノーマルのおじさん車です。

ek WAGONで札幌と旭川の往復を走りました。
一応、高速を使ったんですが札幌→旭川の燃費は15.5Km/lで
旭川→札幌の燃費は17Km/lです

行きと帰りは同じ道を使いましたが、燃費の差は1.5Km/lも出てビックリです。
一つの理由になるか定かじゃないが、旭川→札幌の時は旭川出発の前にハイオクを入れて走行です。
それから何となく、道も急な坂が少なめに思えました。
もし、ハイオクにしたから伸びたんなら意外にお得かもしれませんね。

ただ、奥様フィット（1.3L)の長距離走行(7割高速)の燃費はなんと19Km/lも走ります。
（妻の運転だと16Km/lですけど）
なので、意外にGD1フィットの方が走るんですね。
今度、試しにハイオク入れて燃費を比較してみようかな？？
（街乗りだと変化無いよね、きっと）

ek WAGONご苦労様でした。

北海道移動中なんですが、ハイオク172円は思わず、高い！と口走ってしまった。
だけど、良く考えたら当たり前なんだよね。
スタンドの兄ちゃん、ごめんなさい(｡-_-｡)

先日、TC1000で楽しんだ時にフロント助手席側の異音を調査する為にタイヤを外したら、タイヤは予想通りほぼ使い切りました（リアはつるつる、写真はフロント）。
それから、整備手帳に上げましたが、ブレーキピストンブーツが破れていました。
それから、それから、やっぱりフェンダーにタイヤが擦れていて、フェンダー内のプラスチックカバーを抑えるプラスチックのピンが１本吹っ飛んでいた。
フロントのメンバーブレースを一度外した時に若干ズレが出たのかな？？
いままでフェンダーにタイヤが干渉する事無かったのに出てしまったから、こちらは若干車高を上げるか、ストロークを短くするかで対処しますが、ブーツに関してはDラーに頼むしか無いかな？

久しぶりに千葉県へ小旅行してきました。
天気は雨まじりでしたが、自分の好きなふるい町並みが最高で
その中でボンネットバスを見つけたのでアップします。