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博物館と言っても現行のウアイラとゾンダしか作ってないので5，6台の車両が並んだこじんまりしたもの。

とはいえ、たまにイベント等で見かけるけど複数台を並べて（しかもラインナップごとに）見たことは
初めてだし、近くで見れるので面白かった。
ほんとカーボンだらけでかっこいい！
これだけ大きなパネルは成形難易度も高いだろうし、そりゃ高価だろうね。

ウアイラは日本で現車は見たことなくて、パリでドバイナンバーの車両を2台ほど見たことがあるくらい。
そんな車両も間近でたっぷり見られる。




そうこうしている間に工場見学がスタート。

ランボルギーニと同じくヘッドフォンを渡されて英語ガイドの説明を聞きながら進むスタイル。
博物館の展示物も順番に説明があって疑問が解消。

パガーニと言えばAMG製V12ターボエンジンだけどラインナップの中に見慣れない7.3L V12NAエンジンが。
これはアメリカの排ガス規制関係で必要な地域があることからラインナップしていて他国向けには
搭載していないエンジンらしい。（パガーニの売上が半分以上、アメリカ市場だそう）




工場に入ると殆どの工程が一目で見れる程度のサイズ感だけど、まだ新しく綺麗。
2017年に生産台数過去最高といっても80台ほどだそうで、量産車メーカーではないから当然だけど
工場はラインですら無く、中央に2台ほどの組立エリアがあり、作業者が一つ一つ部品を手作業で
組み立てるというスタイル。

まぁ車両は全てオーダーで完全に同一ということは殆どなく、価格も1億4000万～3億円くらいとのことから
成り立つ商売なんだろうね。

売りはやはりカーボンパーツを内製していることで、カーボン成形についての説明には熱が入る。
釜も大型のものが2台あったけどフル稼働だそうで、カーボンパーツの生産が車両の生産台数に
直結する状態だそう。

ＥＵ企業あるあるで工場内に中庭のような植物が植わったスペースや、何か展示物があることはパガーニも
例外ではなく、植物が植わっていたり、カレラＧＴやガヤルド、レースカー等の車が並んでいて聞くとオーナーの
プライベートカーだそう。
このスペースで＋1台組める空間が出来そうだけど。。色々な刺激を受けて作り出されているということかな。

ランボルギーニやフェラーリはアパレル等のグッズにも力をいれてるけど、パガーニも同じようなものがあり、
ある意味、日本では珍しいかもとは思ったけど、これといった物は無く、記念に小ぶりのポスターを購入。

見学を終えタクシーを呼ぼうと教えて貰った電話番号へＴＥＬ。

ちゃんと繋がって20分で来るとのこと。

タクシーを待っているとなんとミウラが登場！

動画取ったけどいい音してたなぁ！
レストアされているのか内外装共に綺麗でランボルギーニ博物館にあった固体よりも状態が良さそう。