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　前回の拙ブログの後いろいろ調査を試み、1975～79年頃のBSラジアルタイヤの動向がおおよそ理解できたように思われますので筆を進めていきます。ただしまだ未調査の部分もあり、今後とも随時追記させて頂く予定です。



　＜1975～76年のうごき＞
　この時期は、①1975年初頭、RD-105に扁平率82%のタイプも併売開始　②同年7月、前述のRD-108発売　③同年10月頃、70スチールラジアル「RD-106」発売　④1976年2月、RD-108をベースとするセルフシーリングタイヤ「マクシール（MAXEAL）」発売（当初は155SR12、165SR13の2種類からスタート～逐次拡大）　⑤同年5月頃にはマクシールに扁平率70%タイプ「RD-109」も発売、といった商品展開がみられました。

＊この記事は、過去記事；
　https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/blog/22655378/
　の続編となろうかと思います。






　1970年代の国産ラジアルタイヤの進化は主に、①70タイヤの出現　②スチールラジアルの普及、の2点が主だといってよいかと思います。そして70年代末に、③アドバン、ポテンザ等のスポーツタイヤ登場（＊アスペック、レグノ等のコンフォートタイヤの展開は1980年以降）　④スーパーフィラー等の新技術の展開、などがみられ1980年代へと繋がっていく訳ですが、ここはRDシリーズの話ですので③は割愛いたします。




＜1971-72年のうごき＞


　（「ブリヂストンタイヤ五十年史」より）


　https://shashi.shibusawa.or.jp/details_nenpyo.php?sid=4095&query=&class=&d=all&page=32
に記載されているように、1971年は ①1月に輸出用スチールラジアルタイヤとして「RD-170V」発売（1972年に国内販売開始。詳細後述）　②3月に「RD-101」「RD-201」「RD-301」を同時発売　③7月に初の70シリーズラジアルタイヤ「RD-102 WIDE70」発売という、かなり目まぐるしい展開でした。




　RD-170Vについては主に欧米市場で、ミシュラン等のスチールラジアルがその走行性能、耐摩耗性、耐パンク性などの利点から支持が広まってきたため、これに対応したものと思われます。特に当時のミシュランはZXやXAS〜XZXやXWXといった、今でもクラシックタイヤ界での流通が続く名作を次々と世に問い、一頭地を抜く勢いでしたからね・・・



　

　RD-101とRD-201はどちらも扁平率82% のテキスタイルラジアルであり、なぜ作り分けを行ったのか現時点では調査不足でよく分りませんが、おそらくRD-101はチューブ対応製品と思われ、急速に進行したチューブレス化の波の中で比較的短命に終わった（1973年には終売か。1974年カタログには記載なし）ようです。




　（画像は過去オク画像より拝借）

　なおRD-301はスノータイヤのようですので今回は割愛いたします。



　（画像は1980年のタイヤカタログより）

　一方でRD-201は「ボクシンググリップ」と呼称される独特なトレッドパターンで有名であり、1970年代を通じBSラジアルタイヤのボトムレンジ商品として長期にわたり販売されることになります。以前のRD-10/11の欠点として「耐摩耗性」「ウエットグリップ」「硬い乗り心地」等がCGテストなどでは挙げられており、RD-101/201のブロックタイプのトレッドパターンは、おそらくウエットグリップなどの向上を狙ったものでしょう。





　また以前の拙ブログに記した通り、ヨコハマは1969年、国産初の扁平率70 %タイヤである「G.T. スペシャル スーパーモデル70」を発売して好評を博し、BSはしばらくその後塵を拝していましたが、BSも2年近く遅れながら1971年7月に「RD-102 WIDE70」を発売、70タイヤ市場に参戦しました。

　（皆様、くれぐれも「イイね」付けはなさらぬようお願い申し上げます）



　しごく当たり前の話ですが、わたしは生前の石橋幹一郎氏との面識など、あろう筈もありません。
　しかしながらBSのホームタウンであるK市で生まれ育ち、親戚にもかつてのBS関係者を有し、またはじめて定期購読したCG誌であった1984-7号に、




氏のインタビュー記事が掲載され興味深く拝読した事などもあり、以前より氏のことは気になる存在でした。

　とはいえ当時は10代～20代の若造の事、氏の様々な企業・社会活動については「創業者一家の2代目として堅実に事業を発展させたけれども、あまり目立つことを好まれない地道な経営者」という印象であり、1997年の氏のご逝去後はそのお名前を耳にする事も少なくなっていったように思われます。著書・伝記の類も殆どありませんし・・・







　しかしながら、既述のように先日この本を大変面白く読了した事で、わたしは（既に歴史的大人物として揺るぎない評価と情報量を有する）石橋正二郎よりむしろ、幹一郎氏のことをもっとよく知りたいと思いました。
　とくに本書には書かれていない部分、すなわち大正生まれの氏が避けては通れなかった先の戦争との関わりに、氏の戦後の生き方・あり方を規定するものがあるのではないかと想像して・・・





　そこで氏に関する書物を調べたところ、某所にてこの追悼集を見つけ、一気に読了いたしました。



　・・・ざっくりまとめますと、氏は「育ちの良さ」「もって生まれた多方面の才能（学力のみならず文芸・音楽・写真・美術など）」「大正生まれの上流階級の方が体現する、モダンで自由でロマンティックな感性」を有しながらも、戦前・戦中の重苦しい時代の中、「昔風の宿命を背負うて」「お国のために命を捨てる覚悟で」東大卒業後に海軍経理学校（「短現」）～海軍へと進み、戦後は父親の事業の後継者、戦後の郷里や日本の復興をめざす者としての責務・使命を全うしつつ、海軍の仲間との厚誼や、戦没者への鎮魂の思いを終生絶やす事がなかった、といえますでしょう。

　そしてあの時代を生きた方々に特有の「多くの仲間が死に、自分はこうして生き残ってしまっている」事に対するある種の羞恥心と「それを体験していない若い人々には、畢竟、そのことについて伝えるのは不可能であろう」との諦観からか、みずからの戦争体験を若い世代に広言するようなふるまいについては抑制的であったものと想像されます。




　さかしらな分析はこのくらいにして・・・わたしが齢をとったせいでしょうか、故人となって四半世紀にもなろうという方、全く面識のない方でありますのに、とくに「素顔」にみられる、学生時代のクラスメートや海軍における「同期の桜」の方々、お世話係の方々、そしてご家族の方々などによる追悼の文章に、何度となく涙腺が緩まざるを得ませんでした。

　わたしごときが書中の文章を勝手に引用するなど、誠にもって不敬の至りであるとは重々承知しておりますが・・・・



















　しかしながら氏の、戦争体験について語った文章、そして経理学校同期の方による追悼の辞について計3編、これだけはどうしても、限られた人々の間でこのまま埋もれさせてしまうには誠に忍びないと考え、この場に紹介させて頂くこと、関係者の方におかれましてはどうぞお目こぼし願いますとともに、カネと欲に明け暮れるわれわれ現代人が忘れ去ってしまった、人間の「生」と「価値」、そして「戦争」について、わたしも終生考え続けていきたいと思っております。



　「散る桜、残る桜も　散る桜」 か・・・

　菊竹建築にいったん話を戻します・・・

　わたしが以前より気になっていた、今は無きK市内の菊竹建築、それが先日の拙ブログ；
　https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/blog/46863548/

でも簡単に紹介した、
　
　

　＊以前の「予告」と一部順番を入れ替えました。


　素人が建築ネタばかり続けるのも疲れたので、みんカラらしくタイヤネタを・・・

　以前の拙ブログ；
　https://minkara.carview.co.jp/userid/549571/blog/22655378/
　に追記したように、ブリヂストンには「RD-20（ラジアル20）」というラジアルタイヤがかつて存在しました。某CG誌1970-12号、1971-1号などに、