エンジンマウント交換

サーキット走行中にマウントがぶっちぎれた疑いがあったので交換しました。

エンジンマウントは3ヶ所あり、車体下の中央バルクヘッド下あたりと、エンジンルーム内左右です。

車体下のマウントとミッション側は特に難しいことはなく交換でしました。

ただし、マウントのボルトが固着しているため、スピンナーは必要です。

結局サーキットで発生したガタガタの原因は車体下のマウントのボルトが旅立っていたことでした。
(；´∀｀)

ミッションを降ろすのには抜く必要がないはずなんですが、緩めてしまって締め忘れたとしか考えられません。

ボルトは注文していなかったので、隣町のちょっと大きいホームセンターで仕入れました。
M10 1.25（細目）80mmです。
なかなか売っている店は少ないと思うので運が良かったようです。

つづいてミッション側のマウントです。
ここは特に何かを外す必要も無くそのまま交換できました。

見れば分かると思いますが、画像右が外したマウントで、左が新品です。
ぱっと見ただけでは違いは分かりませんが、取りはずした方は新品と比べて2mmほど沈み込んでいました。

最後は難関っぽいエンジンルーム内右側（エンジン側）です。
( *・ω・)ノ

まずはバンパーを外し、スーチャーとスロットルを繋ぐパイピングを外します。

スーチャー側は10mmの長いボルト4本、スロットル側は上から覗くと見えるホースバンド、その他繋がっているホースやらパイプを外せば画像のパイピングが外れます。

パイピングを外せばマウントがみえるようになります。

マウントとエンジンを繋ぐボルト3本と、マウントと車体を繋ぐボルト1本を外せば交換できます。

マウントと車体を繋ぐボルトはサービスホールから簡単にアクセスできます。

取りはずしたマウントです。
こちらはゴムの端から金属のところまで7mmでした。

新品は10mmあります。
やっぱりお疲れだったようです。

交換後、エンジンの揺れが抑えられ、乗り心地も良くなりました。
( ゜o゜)

まだ問題なさそうに感じていても14年経っているのでゴム部品は交換時期ですね。

マウントは効果が実感できるので無交換の場合交換することをおすすめします。
(*´∀`)♪