トラックSC用ミッション流用によるハイギア化&EL追加

弟のスーチャー四駆サンバーに載っていたミッションに交換しました。

弟のミッション載せ替えを実家で行いましたが、バンだとカーポートの高さが足りず、いつもの駐車場は草地で重いミッション載せ替えは困難なため、ショップにお願いしました。

ショップではエンジンをごっそり降ろして作業していました。

こちらは弟のトラックの作業風景です。
ミッションだけ抜くことも一応できますが、結構大変です。
2人いないと載せるときの位置合わせが困難だと思います。
エンジンは上から吊る人が多いですが、ゴムパッド付きガレージジャッキでオイルパンを支えました。

弟のサンバーはH14年式の中期なので、スピードメーターがケーブル式です。
この部分はセンサーに交換するだけでいけました。

車速センサーの右側にあるセンサーが、ELに入ったことを感知するセンサーです。
こちらはバンには相手がいない配線になります。
今回は接続していません。

その他、センサー類のカプラーが違うので、センサーを付け替えました。

ついでにクラッチも交換しました。
レリーズベアリングは死にかけ、ディスクはそこそこ摩耗していました。

画像は今回載せたミッションの番号です。
TW601BBGAD-BMです。
これ、なかなかヤフオクにも出てきません。
※セルモーター交換中のため緩んでいます。

ELが追加されますが、ミッションが少し長くなるだけで特に問題無く取り付けできました。

ELは配線を繋いでいないので、本来ELにシフトすると自動的に四駆になりますが、二駆のままになります。
四駆スイッチを入れて初めて四駆になります。
ジムニーでいうところの2Loみたいな感じです。
実際は1速よりさらに軽いギアが追加された6速ミッション状態です。

車内のシフトレバー周りはそのままで問題ありませんでした。
シフトレバー周りはシフトノブのシフトパターン表示が違うだけで、シフト操作の可動範囲を規制する機構などは無く、違いは無いようです。

また、サンバーのフロント駆動取り出しは、ファイナルのリングギアから取り出していて、ファイナルギア(デフ)の回転を等速で伝えるような仕組みになっていることから、ジムニーのように、リアのファイナルを変えたらフロントも変えるというような必要はありません。
とても楽チンです。

走行してみた感じは、やはり加速能力は低下しました。
5速で登坂はほぼ不可能です。
ちょっとキツい坂では3速まで落とす必要があります。
しかし、平地の巡航は回転数が下がって燃費が良くなったと思います。
まぁ、80km/h以上の領域は空気抵抗で逆に悪化傾向でした。
60～70km/hが一番燃費が良さそうです。
スピードメーターはこれでほぼ正しく表示されるようになりました。

ただし、社外エキマニ+純正マフラーの組み合わせで、165/65R14という大外径タイヤなので、純正とはちょっと違う点にご注意を。