オルタ流用 交換

最近、皆さんがオルタを交換されているのに触発されて交換しました。
( *・ω・)ノ

11万キロ無交換と思われるオルタは、ヘッドライトを点けたまま停車していると、極端に電圧が下がっていて、バッテリーに負荷を掛けている状態でした。
(￣▽￣;)

交換したのはこいつ。

定番のワゴンR用です。
品番は31400-76F00で、型がMC21SのワゴンRだったはず。

カプチーノ用では50Aなのに対し、こいつは65Aです。

ちなみに、検索中によく出てくる31400-76G00は55Aです。

で、こいつを付けるには、プーリーを交換する必要があります。

そこで、クランクプーリーと揃えて、キコーズのジュラルミンプーリーにしました。
((*￣∇￣)ノ

もちろん純正プーリーをそのまま移植することも可能です。

カプチーノ用とは、発電した電気の出力する端子の位置が違うため、癖がついた太い配線を取り付けるのに苦労しました。
(￣▽￣;)

配線の長さに問題はありません。

作業上の問題は
・手が届かない
・工具が入らない
・オルタ本体の脱着が知恵の輪状態
ってとこでしょう。

上の2つは工夫で、なんとかしました。
(￣▽￣;)
3つ目は、メンバーに付いているスタビブッシュを取り外し、ラジエターのロアホースをぐいっとまげながら取り出しました。
(´▽｀；)

EA11Rの場合、アンダーカバーを外す必要があります。

取り付けは特に加工は必要ありませんでした。
接続するカプラも同形状で、完全にボルトオンでした。

さすがスズキ
( ´∀｀)

交換した結果、アイドリング中でも14Vをキープし、さらにハイビームを同時点灯しても14Vをキープするようになりました。
( *・ω・)ノ