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  5. EXART エアインテークの理論的考察（転載） [root220(^_-)-☆]
イイね！
   
2018年10月01日

EXART エアインテークの理論的考察（転載）

トヨタとスバルのサウンドクリエータは300～400Hzあたりを強調して「拡がり感」を与えている

alt

「4次、6次の成分を持ち上げてやるとマルチシリンダー的なニュアンス」となる



「4次、6次の成分を持ち上げる」って言っても、サウンドクリエータが共鳴によって音作りをする機構である以上、特定の回転数帯の4次・6次にしか効いてこない。

上述の「300～400Hz」の間をとって350Hzをサウンドクリエータの共鳴周波数を仮定すると、



350[Hz] ÷ 4[次] × 60[Hz→rpm換算] = 5250[rpm]

350[Hz] ÷ 6[次] × 60[Hz→rpm換算] = 3500[rpm]



となり、3500[rpm]では回転6次が強調され、5250[rpm]では回転4次が強調される・



レゾネータの共鳴周波数を150[Hz]あたりにしてやると4500[rpm]周辺で回転2次成分を減らすでき、回転2次を減らし、4次・6次成分を強調することで、多気筒っぽくする・・・という思想

alt

よって、新型 220クラウン2.5HVには効果あり
４発の音が多気筒っぽくはなると思われるが、エンジンルームの消音処理がどのように作用するかは完成してからのレポート
（完成後はYouTubeにアップしますのでお待ちください）


ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/10/01 23:30:53

   

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