後期　パドルシフト取り付けへの考察　前編

著作権があるので、イラストを作ってみました
尚、後編は
https://minkara.carview.co.jp/userid/552794/car/2584349/7175655/note.aspx
に記載してます

【警告】
配線を確認する場合はバッテリーマイナスを浮かせて７分経過後に作業をする手順が必要です
バッテリーマイナスを浮かせないまま、もしくはバッテリーマイナスを浮かせて、直ぐに作業を行うとエアバック展開による怪我の恐れがあります。
整備士免許を保有されてる方の整備範囲になりますので、ご自身の車両以外に対して本情報を元に分解、修理、改造しますと法律に抵触します
（友人、知人にやってあげるなんて行為は法律に抵触します）

ハイブリッドの回路です
所謂、マイナスコントロールみたいです
フロアシフトに接続みたいです
フロアシフト側の配線は後編を作成しますのでお待ちください

情報ではパドル取り付け穴と端子に空きがあるそうです
このためテスターによってスパイラルケーブルから先がECUへ接続されてる
それと、回路が同じである
以上の確認がとれたなら
パドル取り付け、ケーブルNo1を前期の物に換装すれば動作するような気がします

後期の現物を見て確認してませんので
あくまでも推理の範疇です

コネクタが
【ハイブリッド】ハンドル→スパイラル→i62
【ガソリンターボ】ハンドル→スパイラル→A40
となってます
間違えないように
外製品がハイブリッド不可となっているのは接続コネクタが違うためみたいです

回路を見るとECU側から次のように推察できます
あくまでも前期車両の回路図から推察していますので後期とは違うかもしれません

【ハイブリッド】
パドルの接点ECCは単純にボディアースに落としてます（ターボは違います）
つまり
パドル接点オン
→ECUからプルアップ抵抗をとおして供給された１２ｖがアースと接続のため
電位が０ｖ
ECU側に０ｖ信号
（マイナスコントロールではないでしょうか？）

パドル接点オフ
→ECUからプルアップ抵抗をとおして供給された１２ｖが浮くため
電位が１２ｖ
ECU側に１２ｖ信号

このパドルシフト信号線はトランスミッションフロアスイッチとパラで接続し途中で一
緒に接続されてると判断されるため、パドルが付いてない車両でもECU側にはトランス
ミッションフロアスイッチからのケーブルが入っていると推察できるのでスイッチケーブル前期への換装で対応できそうな感じ？？？


【警告】
これは走る、曲がる、止まるに関わることから加工を推奨するものではなく、あくまでも情報として記事にしてます

よって、この情報を元に加工・改造を勧めるものではありません

アップ操作した時の電圧の変化です

ターボ車の回路です
ハイブリッドと違いECC信号はECUに接続されてます
猫の涼さんの情報ではパドル取り付け穴と端子に空きがあるそうです
このためテスターによってスパイラルケーブルから先がECUへ接続されてる
回路が同じである
異以上の確認がとれたなら
パドル取り付け、ケーブルNo1を前期の物に換装すれば動作するような気がします

後期の現物を見て確認してませんので
あくまでも推理の範疇です
【警告】
これは走る、曲がる、止まるに関わることから加工を推奨するものではなく、あくまでも情報として記事にしてます
よって、この情報を元に加工・改造を勧めるものではありません

パドルアッシー側の端子番号です

ハイブリッド　スパイラルケーブルとECUのピンアサインです

ハイブリッド　ECUの場所です

みん友さんの情報では
必要な部品は次のとおり

トランスミッションシフトスイッチASSY　NO.1、NO.2、
スイッチワイヤ、スクリュー他　
84610-33011+84610-33021+84523-11010 +90159-50265 ｘ2　トヨタ純正部品

製造のコストダウンするなら、新たにケーブルを設計するよりはパドルスイッチだけ撤去しちゃえなんて発想かもしれませんねぇ
ケーブルは同じで、途中でカット、よくある手法と推理しますがいかがでしょうか？
ハンドル側のコネクタケーブルのみの変更であれば車両側の複雑なケーブル再設計よりは安く済みます

鬼のようなコストカッター　トヨタあるあるです


あくまでも、この情報は自己責任で取り扱って下さい
【注意・警告】
イラストを流用する場合は、連絡願います
無断転用した場合は、事務局に通報致します

【お願い】
クラウンライフを素晴らしいものにするため情報を開示していることをご理解頂き
後期車両オーナーさんの情報書き込み待っております