ゴルフ7はゴルフ6からどれくらい静かになったのか、実測定しました。

ゴルフ7の静粛性は、色々な評論家が絶賛しているが、実際に試乗するとそこまで褒めるほどではないと思ったりもする。

確かにロードノイズのゴォーと言った、音の質は変わり、少しこもったような音に聞こえるが、どこがどう静かなのは、単純な数値を聞いてだけでは解らない。

そこで、試乗車にPCを持込、試乗車のロードノイズ音圧を採らせて頂きました。

まずお断りしなければならないのは、できるだけ同じポイントを同じ条件で走るように心がけましたが、プロのドライバーではないために、この二つの条件は比較的同じ条件の元に測定をしたが絶対値では無いことをご理解ください。

さらに表示レベルは原音レベルではなく＋20ｄBほどアップして表示しています。

要は、参考程度にお考え下さいと言う事です。
まず、下の一般的な波形を見て頂きたい。

ピークのノイズレベルはあまり変わらないが、通常のノイズレベルは明らかに小さくなっている事が解ります。
 



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次に一定区間のデータを累積した、スペクトラム波形です。

赤データは累積期間のピーク点を累積表示しています
紫データは累積期間の平均値を表示しています
緑データは瞬間のデータで、同じポイントのデータを比較はできないので類似点だとご理解してください。




私なりの分析結果

ロードノイズの元となるゴォーという150Hz付近の落としこみはかなり大きいです。
数値的には平均値で約10dBダウンと、かなり凄い数字ではあります。
ゴルフ6と比較すればゴルフ７は明らかに静かだという結果になりました。

ただ、ゴルフ7単体としては全帯域の中で100Hz付近はかなり高いレベルなので、高い周波数の帯域が低いだけにロードノイズ音が耳障りで、うるさいと感じてしまうのでしょうね。

また、ゴルフ７はゴルフ６に比べて全域に渡りディップが抑えられてると思います。
それはエンジンふかした時に紛れ込んで来るなどの、色々な周波数の音の押さえ込みに、生かされていると感じました。

今回の静粛性に使った吸音材や防音材の構成では、かなり工夫されてのではと思います。
特に1５0Hz以下の音を遮断する事の難しさはオーディオをかじった方なら、容易に理解できると思います。
ゴルフ７ HL がゴルフ6 CLよりはるかに太いタイヤを履いている割には、車の振動となる30Hz付近の音圧が同レベルという事は、ゴルフ７の足回りの良さを物語っているのかも知れません。

さらに、これ以外の分析でも、ガンと突き上げを食らった時のピーク音の差は約15dB程（約1/5）ゴルフ7の方が低いレベルにありました。
もちろんDCCの恩恵も考えられますが、実際にはDCC未装着のゴルフ7 CL でもそれほどデータ的には差がありませんでした。

そんなところからもゴルフ7の進化は、通常運転ではなかなか気が付かないが、結構荒れたアスファルト道路なんかを通過した時に”あれっ”と気が付くような物なのかも知れません。

ゴルフの解析をするに当たり、まだまだ未知数な部分が有ると感じた次第です。


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2013.9.14 追記記入

20Hzの超低周波振動かな？と図一で説明した正体が分かりました。
このノイズは大きな凹凸の路面を通過した時の前輪と後輪が拾った振動でした。
この区間が0.153Sなので、ホイルベースが2635mmのゴルフ7は時速　62Km/hで通過したという事ですね、合っているので間違いないと思います。