峠攻め（筑波山）

先週末はＸＶの試乗を終えて帰宅した後、この先当分ろくな休みも取れないことなど考えているうちに、なかなか取れない疲れをどうにかせにゃいかんなぁと思い立ち、自宅で充電することに決定！
ならばと缶ビールを飲んでから寝ようかとプシッとした瞬間、従兄弟会の親分から携帯にラブコールが...(￣▽￣；)

今し方従姉妹の旦那様が息を引き取られたとのこと...

享年７６歳、今じゃ若い部類の死でしたが、昨年暮れぐらいから一進一退を繰り返していたので覚悟はしていたのですが。

父の事業を献身的に支えてくれた仕事人でしたが、かれこれ十年くらい施設での生活を余儀なくされ、最期の瞬間はご家族も間に合わなかったようです。
これからは今まで働き詰めだった分、のんびりできるといいな...
心からご冥福を祈りたいと思います。

うちが一番近くに住む身内なので、お迎えの準備やら何やら...
当家に泊まりきれない身内を我が家に迎えたりと、慌ただしい一週間でした。

この季節、火葬場が満杯、また坊さんもてんやわんやで、葬儀が通常の流れとは異なるものが多いですね。
翌日坊さんが枕行に来て、通夜がなくて、火葬して、二日空けて昨日が告別式...って、どんなやねん！(>_<)

昨日は仕事途中に抜け出して葬儀に参列。（営業職の特権ですね・笑）

そこまでは良かったのですが、従兄弟会の親分から「仕事が終わったら身内で集まるからお前も合流しろよ～。筑波山に泊まりだぁ」と言われましたが、何せ翌日が仕事なので丁重にお断りすると、「じゃあ食事会だけでも顔出せや～。１９時くらいなら来れるだろ～？待ってるからな～」と強引に畳まれ強制参加決定！(>ω<)

仕事を切り上げたのが１８時半ちょい前。定刻まであと３０分くらい...
当然「久々に峠を攻めてみるかっ！」てな展開になりますわなぁ（笑）

ナビをセットして青木屋へＧＯ！

さすがに田舎の夜は静まり返っていて、EZ30Rが奏でるエキゾーストノートが響き渡ります。
ウインドウを下ろすとキンと冷えた風が緊張感を高め、気分は既に戦闘モード！

峠に入るや否や『全面通行止め』の看板って、そりゃあないぜ...(>_<)

気を取り直して迂回し別ルートから九十九折りのコーナーをひとつ、またひとつと駆け抜けて行きます。

正直なところ１１万キロを超えたＡＴへの負担を考えると、登坂路では60km/h平均ぐらいが無難なセンでしょうか？
爆音がそう思わせてしまうのかもしれませんが...(;^_^A

とにかく路面を舐めるように狙った通りのラインを描いてコーナリングする様は、とても最低地上高が200mmもあるSUVとは信じがたい。

また、筑波山はかなり舗装状況が悪い路面も目立ち始めましたが、それでも車体剛性はしっかりしていて、飛び跳ねたり、四輪がバラバラな動きをしたりすることはなく、一度ワインディングロードに持ち込めば、アウトバックが紛れも無いレガシィ一族であることを思い知らされるはずです。

降坂路においては、その回頭性の高さは更に顕著ですし、時折意図的に少々無茶な舵角を与えてやっても何事もなかったかのようにコーナーをクリアしてしまう懐の深さは、やはりノーマルボディーでは成し得ないことだと痛感しました。

細かなボディー補強の積み上げによって到達した走りの領域ですが、先日フルピロのスタビリンクからAVO製のスタビリンクに更新しましたが、挙動の違いはハッキリと体感できました。
ロール量は減ったもののしなやかさは変わらず...おまけにガッシリしているという、これまた絶妙なセッティングです。

寒くなってからリアサスあたりがギシギシいうので、スタビリンクが原因と思い更新したのですがどうやら間違いのようです。未だにギシギシ音は消えておりません。
おそらくスプリングシートかアッパーマウントが発する音だと思われます。

サス交換から既に５万キロを走破していますが、まだ顕著なヘタリは感じられません。
さて、純正脚のまま更新するか、はたまたビル脚にするか...（青いスプリングだけはいただけませんね）

純正の足回りにご不満をお持ちの方が多いようですが、ぜひボディー剛性にも目を向けていただきたいと思います。
サスの取付剛性が上がれば、よほどサーキットを走らない限り、筑波山ほどのワインディングでも十分に満足のいく走りが出来るようになりますし、いろは坂や箱根のワインディングでは遥かに高いアベレージスピードでも気持ち良く走れますよ♪

昨夜帰宅してから気付いたのですが、スタッドレスを履いてたんですよねぇ...
サマータイヤだったらどんだけの走りをしてくれちゃうんだろ？(￣▽￣〃)

久々にスッキリしました～♪