スバルよ、難民救済策はあるのか！？

近頃めっきり見かける数が減少したＢＬ/ＢＰ系について触れてみようかと思います。

初期モデルがデビューを飾ったのが２００３年ですから今年で既に１２年が経過する訳で、老朽化或いは走行過多により現役引退していくものも多いのは当然。

ＢＭ/ＢＲ系に移行しそびれた方々が、他のスバル車に乗り換えられたのか、はたまた最新のＢＮ/ＢＳ系に乗り換えられたのかは定かではありませんが、近頃街で見かける台数が激減したように思えてなりません。

オーナーとしては淋しい気持ちでいっぱいなのですが、ただその中で３．０Ｒとすれ違う頻度は以前にも増して多くなっています。
ただでさえ球数の少ない３．０Ｒがどうしてこれだけ茨城に流通しているのか不思議ですが、ハッキリ言えることは他グレードと差異化されたエクステリアデザインがそう感じさせるのではないかと．．．





これは前期ツーリングワゴンのカタログ写真ですが、Ｂ４も同様に３．０Ｒオーナーには所有欲を擽るいくつかのアイテムが盛り込まれています。（後期は①と③ですね）

①３．０Ｒ専用デザインバンパー

②メッキリフレクター採用のヘッドランプ

③メッキプレートが埋め込まれたサイドステップ

これらのアイキャッチがあるからこそ、「３．０Ｒ乗りだ！」と即座に識別できます。

ところが、アウトバックではこの差異化が施されていないんですよね。
唯一ボンネットにエアダクトを設けたＸＴのみがグレードの識別が可能って．．．
足回り部品にしても同様ですが、”特別”を感じられずに淋し過ぎます！！（泣）

故に私はヘッドランプを交換し、足回りもＴＷやＢ４と同等の仕様にしちゃいましたけど♪

さて、ここからが本題です。
ＢＮのブリッツェンもスタンバイされているようですが、こちらもエンジンはＦＢ２５のままという。
デザイン以外では、CVTの制御及び足回りの変更のみ。
海外仕様のＥＺ３６はおろか、ＤＩＴの搭載すらないなんて．．．

このまま６気筒搭載モデルが不在のままだと、現在ＥＺ３０乗りのユーザーはどこへ行くのでしょう？
確かに最新のＦＢ２５の出来は素晴らしいと思いますが、ＥＺ３０が持つ高揚感と静粛性にはまだ及びません。

このまま難民救済策が示されないままだと、妥協でいずれかの現行スバル車に移行するか、最悪他車乗り換えを余儀なくされそうな予感が．．．(;´∀｀)

次期型インプレッサの開発も始まったという情報が流れる中、若干のサイズアップがあるような記事を目にしましたが、スバルというメーカーはもはや国内市場に目を向けていないのかもしれません。
BE/BH系からＢＬ/ＢＰ系にかけてが、いわゆる”国内市場におけるストライクど真ん中”だったことを未だ気づけずにいるようでは、ホンダのような国内空洞化を生み出してしまうんじゃないでしょうかね。
不思議なのはマツダで、あれだけ肥大化しても売れてしまうのはなぜ？
環境技術の高さと走る楽しさが開発のコア、何よりデザインの素晴らしさは認めますが．．．

現代の環境対策を考えると水平対向６気筒という存在は難しいのかもしれませんが（水平対向エンジンそのものが環境対策にそぐわないという一説もありますし）、そこは技術屋集団であるスバルの底力を見せて欲しいと思います。

先が見えない世の中だもの、アウトバックが壊れるまでまだまだ大切に乗り続けますけどね♪