ちばピカのブログ一覧

新型プリウス2023(FF)Zグレードとクラウン・クロスオーバーを同時に試乗して比べてみました。クラウン・クロスオーバーは2.4ターボでなく、2.5ノンターボのほうです。








結論から言うと、乗り心地・加速感・軽快感・旋回感覚・エンジン音・質感・インパネ印象、全てにおいてクラウン・クロスオーバーが勝っていました。ただ、分母に価格を入れればプリウスも同等かなと思いました。

流石に軽快感なら、小さくて軽いプリウスだろうと思って乗り込みましたが、意外にもクラウン・クロスオーバーのほうが軽快でした。アクセスレスポンスがいいのに加え、4輪駆動が効いているように感じました。それと体感で感じたとは言えませんでしたが4WSも効いているのでしょう。体感では車体の大きさはプリウスと変わらないか、むしろ小さく感じるほどでした。

曲がり角で、少し早めにアクセルを踏んでもクラウン・クロスオーバーは重くて不利なはずのに、行きたいレーンを苦もなく走ります。対してプリウスのほうは、同じ場所でクラウンと同じで大丈夫だろうと思って入ると、前がふくらんで「アレアレどうしたの」「そうかFFだったな」ということになります。

クラウン・クロスオーバーはFF感は全くないです。
FRの伝統を捨てて、今回FFベースの4WDしましたが、FF感は絶対出したくなかったんでしょう。

エンジン音もクラウン・クロスオーバーのほうが良かった。

アクセル操作感に関しても、クラウンの反応に比べてプリウスは結構遅い感じで、踏み込み量が多くなりました。逆にクラウンをこんなに敏感にしていいの？とか思いました。とは言え、それはクラウンと比べるからで、同じ価格帯のセダンに比べたら、プリウスは十分スポーツカー的で劇的に変容したと言っていいと思います。クラウンが大きく変容したといったほうがいいかもしれません。

まぁ、プリウスにとっては、比べる相手が違うのでしょう。
同じクラスの車の中なら、プリウスはもっとも魅力的な車で、多くの点で勝っていると強く感じました。もし同時にクラウンに乗らなかったら「なんて魅力的な車なんだ」と思うだけだったでしょう。

それにクラウンの価格帯になると、今度は海外の猛者たちとの戦いになるでしょうから、そうなるとクラウン・クロスオーバーが勝つのはかなり難しいでしょう。

試乗の印象は置いておくと、デザイン的にはクラウン・クロスオーバーは一文字テールがトヨタマークで分断されているとか、フロントマスクの網目がフェイクとか、デザイナーが忖度したようのに感じる部分が多いのに対して、プリウスはデザイナーがかなり攻めたように感じてとても好感が持てます。

総じて！
同時試乗で一番感じたのは、4WSの電子制御の高出力後輪モーターが、車を全く変えるということです。

クラウン・クロスオーバーにはFF感が全くないですし、FF車と比べると全然別物という印象でした。軽快・実際以上の高い加速フィール・オンザレール。
パワーモニターを見ているとちょっとした発進や旋回時にも後輪が積極的に働いているのがわかりました。少しオーバーに言うと、馬が荷台を引いて走るプリウスと、馬がそのまま四つ足で走るクラウンとの違いのように感じます。

静かさとか上質感、RSグレードとかが話題になりがちですけど、走りの革新はそこではないだろうと思います。e-4ORCEとか他社ではクラウン・クロスオーバーよりもっと電子制御の後輪駆動を積極的につかっている車があって、私はまだ乗ったことがないですけど、それに関して同じように感じているモータージャーナリスト方々もいます。

もしかしたら、電子制御の高出力モーターになった今度の新型プリウスの4輪駆動なら、クラウン・クロスオーバーに迫れるところがあったかもしれないと思いました。

試乗からは離れますが、プリウスPHEVが今日受注開始になるとディラーから聞きました。（オプション入れた総額を見積もると550を優に超えました。プリウスなのに・・といっては悪いか^^;）

外国車やプレミアムカーならわかりますが、誰一人乗ったことがない車を売るのはどうかと思います。せめてモータージャーナリストに試乗レビューさせてあげて欲しいものです。