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C5X AI解体新書①の続きです。

C5X のバックドアが閉まる時に、大きなピーピー音がします。
音の大きさは、ピーピー音が鳴る車のなかでも最大音圧の部類に入ると思います。

これがキャンプとか星撮りをするときに大問題になります。

午前１時、２時に星撮り出かけたり、帰ってきたりして、荷物を出し入れするときに、頻繁にバックドアの開け閉めをします（機材が沢山あるんで）
この時に住宅街にピーピーが何度も鳴り響くことになり、とっても近所迷惑です。
「あの人は何なの」と変人扱いされることは必須です。
変人なのは認めますが^^;>

キャンプ場で星撮りするときも、セッティングとか機材の入れ替えとか、午前３時頃に何度もピーピー音が鳴り響くことになります。（午前３時頃が空が一番暗くなる時間なんで、３時頃に星撮りすることが多いです）

まだ、梅雨が明けないので、星撮りに行くことはないですが、梅雨明けまでになんとかしないと、C5Xが星撮り車として使いものになりません。

車に音を調整できる機能があるか、診断機でOFFにできるフラグがあると想定してたんですが、ディーラーに尋ねたところ、音を消したりするフラグはなく、音量も調整できないとのこと。
えー、想定外！

仕方ないので、物理的になんとかするしかありません。

とりあえずAIにどんな部品が音を鳴らしているかをを尋ねました。
「C5X のバックドアが閉まる時になる警告音を鳴らしている部品の場所を教えて」



こんなイラストを作ってくれました。

もしこれなら、バックドアの内張りを剥がして、ブザーアッセンブリの端子を外せばOKなはずです。

あとはコンピュータが警告表示をするかどうかで。
でも例え警告表示が出ても、ピーピー鳴るよりは全然マシなので、そのままにしておけばいいです。

結局・・・・
「全然違うじゃん！」

実際は、この1cm角の小さな部品が警告音を鳴らしていました。








こんな小さな部品で、あんな大きな音を鳴らせるとは。

とりあえず蓋をすることで音を小さくして様子を見ることにしました。

この効果は高くて、元のピーピー音を200m先で聞いた位にまで、劇的に小さくできました。
なんとか許せる範囲の音圧に収まったかと思います。たぶん^^;

昨今の車は、どんどんユーザーが介入でなくなってきているのが悲しい！
ユーザーがいろいろいじくれる昔の車に帰りたくなってしまいます。マジでそう思います^^;

この続きの解体新書③は、大人の事情でみん友限定公開にします^^/

C5X も発売されてから結構経ってるので、もうかなりな情報が出ているのかなと。

で、ググってみましたが・・・無い！

フランスのファンサイトを、頑張ってフランス語で検索しても・・・無い！

ならばAIに聞いてみました。

「C5X のバックドアの内張りの外し方をイラストで教えて！」



なんか良さげなイラストを ものの数十秒で作ってくれました。
（PHEVに関する質問を何日か前にしてたので、タイトルに勝手にPHEVと入れられてます）
・・でもなんか自分のバックドアの記憶と違うような。

ん・・結局「全然違うじゃん！」

実際はこうでした。

先ず内張りのパネルパーツ六箇所を外します。


なかには初めに浮かせるときに少し硬いのもあって、内張りはがしではちょっと外せなくて、初めの一瞬だけマイナスドライバーを使いました。

それぞれのパネルパーツを外すと、1つから3つのネジが見えます。外すネジの総数は10個です。


すべて同じ トルクスネジT25 20mm
舐めないように注意すれば、トルクスネジT20のドライバーでも外せます。

ただ、下から上のネジを外す感じなので、普通のドライバーで手で回して作業すると大変です。
自分的には電動ドライバー必須です。

内張りパネルは全体を真下に外します。
斜めに外すと折れそうなところもあるので、少しずつ注意して真下に外します。


ここで注意しなければいけないのが、バックドアを電動で開けるボタンの配線が内張りパネルについているので、ここをある程度パネルを外したときに外さないといけません。
（ここを外しておかないと、配線でパネルが宙吊りになります）




爪を押しながら外すんですけど、この爪が内張りパネルを外してるときには見えない位置にあるので、初めはどうやってこのプラグを外すのかがわからなくて、ちょっと難儀しました。

内張りパネルをはめ直すには、内張りパネルがとても大きいので、一人ではハメづらいです。

ある程度内張りパネルをはめたら、電ドルで内張りパネルの中央の位置にあるネジを仮止めするか、バックドア開けるボタンの対角の左奥のネジを仮止めしてはめるといいとおもいます。

結局AIは、面倒だなと思ってたのを「やってみようかな」という気持ちにさせてくれたという効果だけでした^^;

まぁ、学習する元情報が少なすぎるんでしょう。

別の見方でいうと、元情報さえあれば、素晴らしいイラストを、ものの数十秒で作ってくれるんでしょうね。

例えば、自分のこの情報をAIに渡して、イラストを作り直させたとすると、
次に誰かがAIにイラストを要求したときには、完璧なイラストを書いてくるんでしょうね。（自分を信頼できるとAIが判断すれば）

恐ろしい世の中です。

エレクトリック生活が始まりました。
とりあえず燃費の忘備録。
実はあんまり気にしてはいなんですけどw

///////　基本のEV ////////

先ずC5Xの総電力容量は 12.4kWh。
その表示上のバッテリー残量が0%になっても、ハイブリッド（HEV）走行用として裏でキープされている 約 2.0 〜 2.5 kWh の容量があって、これを総電気容量から除くと、C5Xの実電力容量は [約10kWh]。

この10kWh でいつもの一般道で40kmの距離を走りました。（100%->0%）
60プリウスだと、いつも25km/Lで走っている道です。

1kWh(*14円)　で 4km 走ることになります。

ガソリン等価燃費は、
170円(ハイオク)/「14円」 * 4km で =　[48.6km/L]

（*14円はEVプランで時間帯によって通常の半額になる電気料金なので、
通常の電気料金だと、[48.6km/L]は半分になり、電気で走っても60プリウスの25km/Lとほとんど同等ということになります）

/////　出先での充電　VS ガソリン発電 ///////

出先での充電は、自宅充電より遥かに費用がかかります。
イオンの普通充電だと、3kW,6kW とも1kWhあたりの価格はどちらも現在「約66円」。

自宅充電の4.7倍！高っ！　なので C5X でのガソリン等価燃費は、
[10.3km/L]！！ (計算間違ってないとおもうんだけどなぁ？)

他のPHEVとかBEVはどうなんだろう・・。

C5Xのエンジンがガソリンを使って1kWh発電するときのコスト約55円と比べても高く、外で充電するなら、ガソリンを使って走りながら充電するほうが、コスト的にも、時間的にもメリットが大きいということになります。
それにガソリン充電のスピードも意外に早くて、6kWでの充電スピードより若干遅い程度のようにおもいます。(正確には測ってないので感覚では)

なので、自宅以外で充電するメリットはほぼ無いということなのかな・・。

/////// ハイブリッド燃費 //////

ちなみに、自宅充電設備ができる前に、環八の走り慣れた道を何度もハイブリッドで走っていたときの燃費は、[約12km/L]

60プリウスだと、約24km/Lなので、 同じハイブリッド走行とは思えないほど違います。

一応、条件を比較。

・C5Xが不利なところ：
1:車重
2:加速を60プリウスなみに合わせたら約12km/Lから更に燃費は悪化するはず

・My 60プリウスが不利なところ：
1:タイヤサイズ225mmでC5Xの205mmより２サイズ広いので燃費に大きく不利
2:C5XがFFなのに対して四駆

////// 実使用条件での燃費　//////

自宅充電設備ができて、100％充電して、
一般道を20km、高速を60km、時間的にはほぼ半々という条件の走り慣れた道では

実際の走行距離： 80 km
電気代：80km /22.7kWh =　3.52kWh の電気代
ガソリン代： 80km /(20km/L) = 4L のガソリン代

ガソリン換算の実質燃費 [約17km/L]

60プリウスだと、約19km/L.
実使用条件では、ほぼ同等という感じです。

//////////////////////////////

これらの比較は事前の予想通りで、まぁ相手が燃費番長だから仕方ありません。
てゆうか、「市街地の燃費が鬼の60プリウスと比べるな」と怒られそうです。
今これしかできないんで^^;

////// 計算間違いかな？　//////

比較した道は、どこも、何10回、何100回と走っている道で、感覚とあってるんですけど、
もし計算間違いがあったら、どなたか教えてください!!!


/////　最後に言いたいこと ///////

「燃費じゃないんだよ PHEVは」と言いたいです!!!!

・重い車を静かに力強く加速させるエレクトリックモード
・電欠を気にしなくて良い安心感
・いつもニコニコ燃料満タン！
・星撮りやキャンプでのPHEVの安心感
・先進機能を体験している感

しばらくPHEVを堪能する時間が続きそうです。

やっと我が家に充電設備ができました。



もともと家に供給していた 100A (200V/50A) maxを分岐して、
60A (200V/30A)分を充電機器に渡します。充電機器に渡すのは赤・黒・緑(アース)の3本線。めちゃ太い！
家によっては、契約容量の見直しが必要となるでしょう。


先ず、地元の業者さんから見積もりを取って、
それを、次世代自動車振興センター NeVに申請します。

補助金の許可は１ヶ月くらいで降りるということです。

そして補助金の許可がでたら業者さんに発注します。

補助金の許可が出る前に発注すると、補助金が対象外になってしまうので、
ひたすら待つしかありません。

そして許可がでたら発注。
業者さんも忙しいので、工事は1,2ヶ月先になるということ、
充電機器の納期も1ヶ月先とのことで、
最大　1+2　で3ヶ月先。えっ！！

なんで、本来なら工事が決まったところで発注するところを、
発注を確約して業者さんにお願いして、部材も先行入手してもらいます。

という手筈で進めていました。


ところが、見積もりをもらって、申請しようとすると・・。
あれ、先行ステルス発注している充電機器が、NeVサイトの申請ページのプルダウンから選択できない？何故？

充電機器は天下のパナソニック。
補助金対象の機器であることは確認済み。

えっ。なんで？

よくよく補助金の内容をみてみると。
確かに選んだ充電機器は補助金対象であるものの、それは戸建以外の充電設備に対する補助金で、
戸建住宅では補助金の対象ではない！！！・・・えっ！！！

戸建住宅での補助金対象の充電機器は、いわゆる3kW機のコンセントタイプで、
（コンセントタイプ4kW機もあるが、車側が対応している必要がある）
自分の選んだ6kWは、充電機器のプラグを単純に車にさすタイプです。
将来のEV車導入も視野に入れての選択でした。

コンセントタイプだと、いちいち 200V to 車ソケット のケーブルをどこからかとりだして、200Vソケットと車ソケットの2箇所にケーブルを接続してから充電する手間があり、とても面倒です。それに少しでも充電が早く終わればと、こちらを選びました。
てゆうか、充電機器のプラグを単純に車にさすのが普通じゃね？

ところが、この6kW機の補助金が出ません。なんで？
面倒な方を補助金対象にして、利便性の高い充電器のプラグを単純に車にさすほうには補助金を出さないなんて有り得る？・・んだ。

普及させようとする気がないとしか思えない？

もうとやかく言ってもしかたありません。
ステルス発注していることもあり、補助金は貰わないで、工事をすることにしました。

そして完成！！！

やっと、エレクトロニック生活が始まりました！
（マルマル30数万円で😭）

とにかく今は、わからないことだらけのPHEVと格闘していて、いろいろ調査しながら、不明確なところを潰しているところです。

施工してから気づいずいたんですが、コンセントタイプの3kW機で補助金を貰ってから、6kW機に変更する手もあるようです。ただ多少お得にはなる程度のようです。

このページがみなさんのお役に立てば幸いです。
人柱ちばピカより😭

ディーラーで初めて C5X ヒプノスを見た第一印象は
蛇の顔をしたツタンカーメンでした。


(AIに画像にしてもらいました)

日本車では絶対やらないような特徴的なセンターコンソールのデザイン
エジプトの博物館で、ツタンカーメンのお面の本物を実際に見ているということもあるんでしょう



特に気に入っているとは言うわけではないですけど、
見る度に、蛇の顔をしたツタンカーメンを思い浮かべます。

自然と、触れてはいけない大切なものという気持ちになって、いつになくいつも綺麗です😅

もしそれをデザイナーが意図していたんなら、そのデザイナーは天才です。ないか。