ちばピカのブログ一覧

モーター走行の時にどうも段つきが気になります
加速をしていくと、40km/h付近のところで、加速が弱まるギクシャク感があって、とても気になります。
モーターでは135km/hまで加速するようですけど、気のなるのはこの一ヶ所だけです。

田舎道をタラタラ走ってる分にはあまり気にならないんですけど、都内の夜とか、結構みんなそれなりの加速をして走るので、例えばタクシーの80%位の加速をしている時でも、一瞬、ブレーキをかけたかのような感覚になります。
モーターだからそう感じるのかな。
エンジンだとシフトショックという感じで済むのかもしれません

シトロエン C5 XのPHEVモデルに搭載されているトランスミッションは、アイシン製の1モーター式ハイブリッドトランスミッション、アイシン社内型番：AWF8G30h、ステランティス呼称：e-EAT8 のようです。






※この写真は、AIが実物から生成しているので現物と違います。上の２枚は本物です。

このトランスミッションは、エンジンと8速ATの間にモーターを挟み込んだ構造で、モーターで走ってる時でもトランスミッションを介します。

どうも、このトランスミッションが、モーター走行のとき、何らかの条件か、常になのか、 1速 ➔ 3速 ➔のようにギアをいくつか飛ばして変速するようです。

確かにマニュアルミッションで加速をしていて、1速から4速に変速して、一瞬ガクンとなるようなそんな感じとにています。

メーカー弁では、従来ATの変速フィーリングを保ちつつ、エネルギー効率と静粛性を高めるためとしていますが、ATの変速フィーリングはモーターには不要で、モーターならシームレスな加速がベストなんじゃないかなと思います。
もし電車がこんな加速したら乗客からクレームがくるのは確実でしょう。

とりあえず、変速ショック？を感じる前に加速を止めるという運転の仕方でなるべくそれを感じないようにするようにしています。

PHEVなので比較しやすいんですけど、そうは言っても、モーター走行とエンジン走行とどっちが気持ちいいかと言ったら、モーター走行です。

充電の問題さえなければ、やっぱりエンジンよりBEVがいいのかなぁ〜。

前ブログで天体望遠鏡のテストをしていた時、深夜の浜辺にでてみると、沖合の水平線に巨大な建物が見え、びっくりしました。


オリオン座と海底油田？



前回の星撮りのときには何もなかったのに、いきなり忽然と現れました。

とても大きなもので、高さは100mはありそうです。
一見すると海底油田の採掘をする建物のように見えます。

千葉の九十九里沖に油田があるという話は聞いたことがありません。
ガスが出るという話はあるので、ガス田かなとおもいました。

このときは広角レンズのカメラしかもっていってなくて、望遠で撮ることができず、夜ということもあり、正体が分からず。

とても気になったんので、後日、昼間に行ってみました。


横付けされている船があって、その船自体も大きいのに、さらに巨大です



LUMIX G9M2 14mm (14-140mm)


LUMIX G9M2 140mm 手持ちハイレゾのクリップ (14-140mm)

HAKURYU-10 の文字が確認できます。
調べてみると日本海洋掘削株式会社（JDC）の「HAKURYU-10（第十白竜）」のようです。

どうも二酸化炭素（CO2）を海底の地層に閉じ込めるための、試掘用の海上掘削リグだそうです。
高さはやはり120m あるようです。

東京湾にある製鉄所などで発生するCO2を回収するために、千葉県を横断するパイプラインを新たに設置して太平洋側へと運び、九十九里町沖の海底に貯蔵するという事業で、事業費は数千億円か、それ以上が見込まれる大プロジェクトだそうです。

これだけのものを作ったとしても、君津製鉄所の一製鉄所が出すCO2の10分の1も処理できないらしい。
君津製鉄所は日本全体の製鉄量の8.8%を生産しているらしいので、日本全体の製鉄で排出される1％も処理できないみたい。
しかも処理といっても貯めているだけで、CO2自体はそのままで、漏れ出すリスクもあるとのこと。

日本の製鉄所は、CO2を全部とは言わないまでも、相当量を回収していると思ってた。

地球温暖化対策は大切だと思いますけど、CO2を何かの化合物にしたり、貯めるのではなく、ちゃんと処理できないものなのかなと思っちゃいます。

Askar 50P 口径50mm 焦点距離190mm f3.8 です。
2ヶ月前に販売開始されたばかりの価格破壊機。

200mm弱の１インチカメラに最適化された天体望遠鏡
(APS-Cまでサポート)

フルサイズ対応機だとそれなりにあるものの、１インチカメラ専用の小型の天体望遠鏡は見たことがなく、探してました。

理由はアンドロメダ銀河が気軽に撮れるから！


Askar 50P 190mm F3.8 １インチカメラ　30min トリミング無
薄曇りの中、撮影を強行したんで、ベストではないです
厚い雲が迫ってきて露光時間は30分しかとれませんでした。２、３時間はとりたかったところです。


撮影している最中のアンドロメダ銀河のあたりの薄曇りの空を、20mmをつけた一眼で手持ちで撮影。画面下部や右側に薄雲があり、ぎりぎり撮影している状態でした。
懐中電灯スポットにすると、雨のような水滴が無数に見えるような、かなりな悪条件です。普段はこの条件で星撮りに出動することはありませんが、望遠鏡のテストをしたかったので強行撮影しました。

薄曇りだと恒星が赤く滲むので、元々赤い恒星と区別がつかなくなり、結果赤い恒星がうつりません。それにアンドロメダの淡い部分が写らないとか、出来は悪かったですが、後処理でなんとかしました。
恒星はかなり補正しましたが、アンドロメダ部分は、シャープ一回と色補正と階調補正を少ししたのみで、大した補正はしてません。


視野はこんな感じ。ベストでしょ！


ガイドは一度に収まる優秀なガイドをしてました。


１インチカメラに最適化されているから小型。


逆さまに収納できるレンズフードを正位置につけて、後ろにバックフォーカスと合わせるための延長チューブと、カメラに接続するためのカメラマウントを取り付けてこんな感じで使用します。




Askar 50P
この機種、コンセプトがいい


下部には赤道儀にすぐつけられるドブテイルプレートがあり、
Tube Ring のダイヤルでマウントを緩めることで、カメラの画角の傾きを調整できます。(高精度なものを別途購入しなくていい)


上部にはアルカスイスのマウントがあります。

私はAmazonでアルカスイスと検索しても何も商品が現れない頃から、このアルカスイスで機材を統一していて、このマウントが初めからつているので助かります。


両サイドには、追加機材もつけられます。


手持ちの予備品で、バックフォーカス55mmに合わせてカメラと繋げました。


バックフォーカスが合っているときは、メモリが1.0でピントがとれるみたいです。
上部のアルカスイスには、ガイドカメラをつけてます。

さらに、この望遠鏡はフラットナーが必要ありません。（別途購入しなくていい)
アンドロメダの撮影は、フラット補正がしにくいので、もとがフラットなのは助かります。

なんか至れり尽くせりで、外観だけでポチりました。
一方、写りはそれほどいい情報はありませんでした。
ただ以前に使っていたAskarの望遠鏡が、安い価格を大きく超える性能があったので、期待しての購入です。
他社の高いものは同等スペックで3倍くらいの価格がします。
（他機種はフルサイズということもありますが）

もうとにかく、ここ数ヶ月は、星撮り的な晴れの日が１日もないので、条件がよくなったらこのレンズで本格的に撮りたいです

星撮りを普段からしてる人はみんなわかってると思うんですけど、年を追うごとに大気中の水蒸気が多くなっていて、星撮り的には全く晴れる日がありません。

地球温暖化を一番体感してる人は、おそらく星撮りをしてる人でしょう。
望遠鏡屋さんがかわいそうになっちゃいます。

ペルセウス座流星群の翌日に令和8年8月千葉豪雨がありました。
その流星群を見ていたとき、いつもと違った大きな違和感があって・・。

東浪見は東が海で、夜の雲は基本、西から東に動きます。
南から北、北から南の成分が入ってることもこともあります。

でも、今回は、東から西に流れていて、過去にこんな雲の流れを見たことありません。
海から雲は流れてこないはずのに、なんで。

東浪見海岸は、有名な星見スポットで、過去数十年で数十回は行ったことがありますが、こんな空は初めてでした。


前日の台風がその動きで、台風に引っ張られてきたのかなともおもったものの、
とても異様で、流星群より、そのことが気になっていたところの、翌日の豪雨。

自分の自宅もレベル5、120mm/時、観測史上最大の雨量。幸い自宅周辺に大事はなかったですけど、

あの異様な雲は、前兆だったんだなぁ。

ペルセウス座流星群を泊まりの遠征をして楽しむはずが、台風が来て天候が芳しくないのでキャンセル。
天気予報は、よくないもののとりあえず東浪見海岸に行ってみました。
50人くらいの人がいて、シートを敷いて夜空をみていました。


全天が熱い雲に覆われたかと思ったら、雲の間から晴れ間が見えてきたり,
不安定な天気でしたが、３時間程で７個と低調だったものの、なんとか見れました。
大物の残念ながらありませんでした。雲を通して、緑色の流れ星が見えたのが圧巻だったくらいかな。


ついでにC5Xの後席側がベッドとして使えるのかをちょっと確認してみました。
C5Xの運転席と助手席のシートは、商用車のようにフラットになるので、あまり必要性は無いかと思うんですけど、一応確認だけ。

C5Xは、後部座席が6対4に分かれる仕様で、その6の方が助手席側になるので、それを倒した状態でも、運転席を目一杯倒すこともできます。
（日本車はみんなそうなのかもしれませんが、6の方が運転席側なので、後席を倒すと、それが邪魔になって運転席が満足に倒れません）

ただ、後席のスペースを広くとっているせいか、後席を倒しても、前の助手席との間に広い隙間ができるので、ここに板を置くとかしないとと身長170でもきついかな、板を置けば、身長180でも余裕です。

あと、後席のヘッドレストの部分に負荷をかけないようにゴムシートを敷いてから板をしきました。


1時間ほど仮眠をしてみましたが、ぐっすりと眠れました。
今回は手持ちの幅60センチのエアマットを敷いたんですけど、幅70センチがいいかな。

でも、運転席がほぼベットになるから、それでいいか^^>
C5Xは、左右のサポートがあまり出っ張ってないので、仮眠をするのも楽です。
運転席と助手席は、なんのためにこんなに後に下がるの思う位下がります。仮眠を考えてんのかなあ・・。