2ドアハチロクのブログ一覧

井倉洞を観光・散策してから、奥吉備街道といった広域農道をアタックし、岡山国際サーキット近くを通って、中国道作用IC付近をゴールとしました。

■エントリー車両
○GR８6 水色号
年1回の頻度で参戦の水色号。
カップカーと同じ215の17インチ(71RS)という自分なりのレギュレーションは継続中のようです。

普段は岡山国際サーキット等を舞台に鍛錬中。

○レガシーB4(BL5) ぎゃんぐ号
カタギ感あふれるレガシーで群馬から帰省しつつ参戦。

NAなので少しでも加速できるようにと、ミッション、リアデフを降ろしてまでファイナルのギア比変更をしたが、バックラッシュ調整に失敗。

○８６（ZN６）2ドアハチロク号
走行21万キロ。

今年やった事はAFセンサー、O2センサー、クラッチマスターの予防保全のための交換と、GR86（ZN8）用のオーバーパイプとマフラーにより排気系のバージョンアップなど、地味系です。

○GRB銀インプ　AMMY号
NBロドスタとGRBを使い分けていますが、今回は小綺麗になったGRBインプで参戦。

どんな駆動方式の車も操るベテランドライバーです。

こちらも走行20万キロオーバー。ターボ車の割にはよくもつエンジンです。

○GDAインプ　Choop号
ワンオーナーで乗り続けてきたが、ついに今回のツーリングがラストラン。
接近戦バトルを繰り広げてきた証である跳ね石を喰らいまくったフロント廻りも見納めか。
ニューマシンが楽しみです。

○GDBインプ　けんとっと3913号
前回の大台ケ原ツーリングはパワステトラブルに見舞われていたようですが、今回は修理して参戦。
他のマシンは軒並みハイグリップラジアルを装着している中、ＢＳのポテンザ アドレナリンという、グリップがやや落ちるスポーティ系タイヤを装着。
最後尾で殿（しんがり）を勤めてもらいます。



○GVBインプ　初参戦
四国から遠路参戦。

GDBのけんとっと氏のシャブ（自動車部）仲間。

岡山国際サーキットを走っているとのこと。

同じ世代のGRBはハッチバックで、こちらGVBはセダン型。
発売当初は、
「セダンの方が剛性が高い」や、
「いやいや、鬼のようにロールバーと溶接で補強するのでハッチバックでも剛性がでる」とか、
「ハッチバックのGRBの方がリアのオーバーハングが短く、狭いコースで横を向けやすい」など議論されていたのを思い出します。

以上、ワインディングもサーキットも走る7台で進撃していきます。


■SS1　県道463号長谷小串線 7.5km

岡山県南部の瀬戸内海に位置する人工的に繋がった児島半島を東から西へ横断する峠道をシェイクダウンを兼ねた1本目としました。
前半は2車線・急こう配のヒルクライムです。

路面は荒れ気味で、サーキット用の足回りではストロークが足りない感じでしたが、なかなか走り応えのある道でした。

三頂山が最高峰付近で、ここを過ぎて西側の下っていくルートは1.5車線のタイトな道なので、対向車に注意しながら下ります。

この地域では有名な走り屋のスポット。

20年近く前に、AE86で遠征に来たことがありました。

かつては山頂にレストハウスがあって、賑わっていたそうですが、1988年の瀬戸大橋の開通で客足が減少。
さらに産廃処分場が出来てダンプカーが往来し、夜には走り屋スポット化したことから、あえて補修を行わないといった行政対応のため舗装は荒れ放題になったようです。

SS1,SS2とも舗装状況が悪いので、ノーマルのようにストロークする足回りが良さそうでした。

山頂付近で休憩。

走り屋スポットらしいブラックマークとタイヤカスだらけです。

人の車をおかずにしながら、クルマ談義が止まらない。

次のSSに向けて、のどかな海沿いを西に移動していきます。

■SS3　鷲羽山スカイライン 16.9km

観光用道路として1970年に開通し、1995年に無料開放。
元は有料道路だったので、コースレイアウトは抜群です。
今回は南側の鷲羽山ハイランド付近からコースインし、北上していました。
速度も乗ってしまうので、やらかすと大変なことになりそうなコース。

ネズミ捕りも行われているらしいので、安全運転で行きます。
下りのストレートエンド、右コーナー手前のブレーキングポイントにギャップがあったりして、全開アタックした場合、ジャンプしてクラッシュしそうな箇所もありました。


■SS4　星の里街道 16.8km/22km

スタートとゴールが曖昧で、南側から北上していきましたが、前半は交通量が多く、快適とはいえませんでした。
後半から交通量も少ない快走路がありましたが、おそらく星の里街道を右折して、岡山県西部総合開発基幹道路という道から国道313に入っていたようです。

本来の星の里街道の全区間だと22kmほど走れたかと思われます。



■SS6　かぐら街道　27.2km

高梁市の高原を東西に走る、備中中部広域農道。
今回は西の端、県道33号からコースインして東へ向かいました。

西側の前半は勾配のあるヒルクライムで、「峠道」という印象ですが、後半は丘陵地帯の緩やかなアップダウンを繰り返すワインディングロード。

コースレイアウト、路面状況、距離、交通量からして、この地域のワインディングとしてはトップクラスです。

コース内には観光スポットはなく、「ただ走るためだけの道」という点に好感が持てます。
交通量も少なく、かなりロングな極上ワインディングを堪能できました。

■井倉洞

岡山県新見市にある大鍾乳洞を探検します。

その前に生命（いのち）の源であるソフトクリームを補給します。

全長1200m、高低差90mとのことで、アップダウンの階段もあり、体力を使います。

結構歩いて疲れるので、休憩は暑い外ではなく、鍾乳洞内で休憩してから外に出るのが正解です。

■SS5　県道50号北房井倉哲西線　20.5km

井倉洞（新見市）から備北ハイランド横を抜けて、真庭市方面へのルート。

スリリングなタイトヘアピンが連続するヒルクライムから始まります。

対向車がまあまあ走っていたので、ガッツリ走るというよりは、クルージングを楽しむ程度で。

交通量は少なく、距離も42kmと半端ない超絶快走路。
3速・４速でずっと走っていられます。

休日にもかかわらず、ほぼクリアラップが取れました！
ロングストレートが多く、速度が乗りすぎて危険なコースレイアウトなので、アクセル全開は止めるべきです。
距離が長いので、集中力を切らさず、クルマの動き、対向車、路面状況に注意しながら、極上の道を味わいました。

広域農道の魅力は国道でも県道でもないので、地図上は道に色がついておらず、目立たないことで、一般車の流入が少ないことです。
できれば人に知られず、存続していってほしい道路です。

ここからは国道484号を東に向かいます。

■県道426号～八塔寺ふるさと村 20.5km

最後に岡山国際サーキットの北側を東西に走る苦行の道。
なかなかの「険道」で、夕闇が迫るなか、クルマ１台がやっと通れる狭い。
落石がないのがせめてもの救いでした。

二度と通りたくない道です。

ここを抜けると日本の原風景が残る「八塔寺ふるさと村」に到着。

中国道作用IC前の「ドライブイン まこと」で夕食をいただきました。

平成・令和など無かったかのような昭和感が残るお店ですが、メニューは豊富で値段も手ごろでした。

今回はここがツーリングのゴールとなりました。

ゴールといっても自宅まで100km以上あり、今回の総走行距離は615km。
走・観・食を楽しみ、いい夏の思い出になりました。

次回は秋に日本海の魚介系を食べるツーリングがいいかな、と思案中です。

おわり。

■エントリー車両

当初は6台の予定でしたが、仕事の都合やマシントラブル、遊びすぎて体力の限界に達した、等で3台が棄権することになり、3台でのスタートです。

格安アジアンタイヤのＫＥＮＤＡ使いの名手でありながら、今回RE71RSを装着。

↓国道309号の「道の駅 吉野路黒滝」にて

道の駅を出て、国道309号を天川村を通り、行者還トンネルを抜けて国道169号に入る予定でしたが、電光掲示板には、行者還トンネル付近が通行止めの表示！

国道309号の天川村から、天ノ川沿いの県道53号を東進し、国道168号の十津川村方面へと転進することにしました。

■道の駅 奥熊野古道ほんぐう

ざるそばと、この地域の名物「めはり寿司」のセットにしました。

だだっ広い河原は熊野川。

天気予報は雨といいながら、晴天でした。

食後は国道311号を西へ進み、国道169号へ。

川舟クルーズで有名な瀞峡を見学します。

川船の上流の折り返し地点に味わい深いホテルがあります。

風情のある建物は、今はカフェとして営業してます。

河原まで降りて、ちょっと運動。

帰りの登り階段は足腰に堪えます・・・

すぐ近くの民家の軒先で無人販売のアイスクリームをいただきました。

いつもはひたすら山岳道路を走り倒すのですが、今回は完全に普通の観光客です。

瀞峡を後して、国道169号を北進すると、下北山村で2023年12月にあった崩土事故現場に差し掛かりました。

河原に仮設道路を通して、対面通行できるようになってました。

さらに北上して大台ケ原ドライブウェイを目指します。

今回は、まだ走ったことがない、「林道辻堂山線」を探検することにします。

国道169号からだと県道226号から入っていきます。

1車線で多数の落石・木片があり、ペースが上がりません。

危なそうな石は除去しながらの行軍でした。

こんな場所で鋭利な岩でタイヤのサイドウォールを切ってパンクしたら大変なので慎重に。

標高も1000mくらいまで上がってくると、植林が伐採されている箇所で紀伊山地の絶景が望めました。

しばらく上がっていいくと、大台ケ原ドライブウェイに合流できました。

ここは大台ケ原ドライブウェイと林道辻堂山線の分岐点

かなりの低速走行でフラストレーションがたまっていたので、ようやくまともな道にたどり着けました。

そして、ここから標高1540mの大台ケ原ドライブウェイの終点駐車場まで、なんとオールクリアで走行できました。

天気予報も雨予報で、通行止めの影響もあったのか、ハイカー達に敬遠されたのでしょうか。

一生に一度あるかないかの大台ケ原ドライブウェイのオールクリア！

これはラッキーでした。

標高が上がるほと、道が広くなり、コーナーの見通しも良くなってくる、普通の峠とは逆の展開です。

山頂に到着！

駐車場もガラガラでした。

せっかくきたので、少しだけ歩くことにしました。

熊が出るようです。

クマに出会ったしまったら、猪木VSモハメド・アリ戦のような、「世紀の凡戦」に持ち込めば、生還できるかも！？などと考えながら散歩しました。

熊に喰われたくないので、10分程度で退散しましたが、空気が綺麗でした。

歩いた後は、食堂でくず餅をいただきました。

そして、下りも奇跡のオールクリア！

かなりロングなダウンヒルで、今回唯一のハイアベレージ区間は非常に満足できました。

下の方は斜面崩落で通行止めで、迂回する必要がありました。

復路は、国道169号川上村にある「杉の湯」に立ち寄り、英気を養いました。

そして締めは「彩華ラーメン」の橿原店で晩御飯です。

走って温泉入った後に食べるラーメンが身体に染みて最高でした。

今回は、移動区間が長かったですが、大台ケ原の登り＆下りのオールクリアという大収穫があったので、満足のいくツーリングとなりました。

次回8月の「夏祭り！ツーリング大会」に向けてルート選定をしていきます。

おわり。

名神高速→東海北陸道→東海環状↓富加関ICを下車。

往路は道の駅平成を起点に北上し、飛騨高山スキー場をゴール地点に設定。

ダム湖畔や大規模林道、鈴蘭高原などのワインディングを楽しみます。

復路はせせらぎ街道で郡上八幡までとしました。

多賀SAを第二合流地点として京都隊、滋賀隊と合流。

エントリー車両をターボクラスからまとめて紹介。

■道の駅　平成(へなり)

昭和から平成への改元にのっかり、整備された道の駅に寄りました。

平成から令和の時は、「平成の空気」を詰めたという、空の缶詰を売るなど、商魂たくましいです。

GWということもあり、かなり混みあってました。

埼玉から参戦の86(ZN6) ボロ銀パチ号と合流して、本格的にツーロングをスタートです。

1.5車線ほどの狭い林道区間で、標高400ｍくらいの放生峠付近では、1速まで落とすヘアピンもあり、速度は乗りませんが走り応えがありました。

木を枝だと思っていたら、ヘビを踏んでしまいました。

■SS2岩屋ダム 17.6km

ダム湖の湖畔は、地形的に楽しいワインディングとセットです。

楽しみにしていたコースでしたが、大規模林道の入口で通行止めの看板が出ていました。
ここまで来たからには状況を目視するまで気が済まないので、偵察することにしました。

高規格の2車線で、コースレイアウトもサーキットのようで、舗装状況もかなりいいです。

（通行止めなので、石ころが多いですが・・・）

ワインディングを攻め上げていくと、峠の手前でバリケードが設置されていました（泣）

令和6年2月16日～令和6年7月31日まで工事で通行止めのようです。

バリケードの向こう側は、完全に道がありませんでした。

ここで作戦を立て直すために、小休憩。

すぐにクルマ＆走り談義が始まります。

来た道を戻って迂回ルートを行くことにします。

Uターンして引き返そうとしたその時！

アルト号のエンジンが停止してしまってます。

どうやらガス欠のようです。

よりによってこんな山奥で・・・・

最寄りのガソリンスタンドまで30ｋｍ程あります。

いくつかの選択肢を考えました。

①JAFを呼ぶ

②牽引する

③誰かがガソリンを買ってくる

④何かのホースを使い、他のクルマのタンクからガソリンを口で吸って移す

①～③は距離や距離や時間がかかり過ぎるし、

④はむせたら大変・・・

と、その時、GDBインプのけんとっと氏から、

と神のような一言が！！

ガソリン偏り対策のために、携行缶で予備ガソリンを持参していたようです。

↓命拾いして給油するアルトのすけさん。

ストリートビューで見つけていた「レストランいちい」に入りました。

連休中にもかかわらず空いており、12名が一気に着席できました。

奥美濃地方の郷土料理「鶏（けい）ちゃん定食」　1,000円（税込）をオーダー。

鶏肉とキャベツを味噌ベースのタレで炒めた料理で、白ご飯が進みます。

食後は、LINKのマップをセットするぎゃんぐ氏。

「ジェッティングの富永」みたいで、なんかカッコイイぞ。

雪山遠征でも訪れたことがある思い出深い地域です。

国道41号から道の駅南飛騨小坂を過ぎてから、ワインディングっぽくなってきます。

2車線のヒルクライム区間を標高1300mまでグイグイ駆け上がっていきます。

一般車に遭遇しましたが、譲ってもらえたので、ハザードを焚きまくりで目いっぱい感謝の念を送りました。

道を譲ってもらっえたおかげで、隊列前半のＮＡ組はオールクリアに近い形で、鈴蘭高原と濁河温泉との分岐に到着。

隊列後半のターボクラスは、ペースカーの処理に手間取ってしまったようです。

鈴蘭峠付近からは、県道441号を左折して北上していきます。

道なりに進むと標高1800mに位置する濁河温泉があります。

途中のビュースポットで休憩。

御岳や乗鞍岳が見えます。

鈴蘭高原の石碑もあるので、映えます。

クルマ2台くらいのスペースしかないので、長居はできません。

雪が残る御岳。

鈴蘭高原を北に下っていき、国道361号から飛騨ぶり街道を高山市朝日町の美女高原方面へ北上していくと、「走り乃神社」があり、交通安全祈願のために参拝しました。

コンテナの中には、アメリカの公道レースで時速300kmでクラッシュしたストリームＺが御神体として祀られており、年に2回御開帳されるようです。

↓クラッシュの模様

稲田大二郎が 大クラッシュ USA 公道最速レース

「走夢」と刻まれた石碑で、安全運転を誓う一同。

足あとノートもあります。

記帳しようとぺージを開けると、数日前に稲田大二郎氏の記帳がありました。

■SS5 飛騨農園街道 9.5km

前半は農道というネーミング通り、牧歌的な景色が広がっていますが、徐々にワインディングらしい極上のコースが現れます。

このコースは今回のツーリングでかなり気に入ったので、いずれは全区間22kmを繋いて走りたいと思います。

ここは2017年4月29日の「飛騨高山方面ツーリング」で訪れたコースをリピートしました。

2車線でいいコースレイアウトです。

路面が傷んでいる箇所が多く、アウト側を使うと路肩の砂で滑って、危うくコースアウト！という場面もありました。

白樺を見ると、山岳路の聖地である飛騨や信州に来たと実感できて、テンションが上がります。

スキー場に到着して休憩タイム。

ここでもオッサン達のクルマ談義が続きます。

↓2017年のGWに来た時は、このようにゲレンデには残雪があったので、温暖化を感じます。

夏のような日差しの中、クルマ談義が尽きませんね。

スキー場から引き返し、高山市街の南側を通過して、せせらぎ街道方面へ。

途中にあるワインディングに寄り道して、これを最終SSとします。

午前中にも使用した「大規模林道　八幡・高山線」の一区間です。

■せせらぎ街道

今回は路面にオイル処理の跡が長く続ており、滑りやすかったような気がしてました。

残念ながら3台がコースアウトで、内2台が中破、1台が小破する結果になりました。

再起を期待します。

無事に終了という感じではありませんでしたが、また来年もよろしくお願いします。