パーキングブレーキ調整(3回目)

整備手帳「ユーザー車検(5回目)」で、パーキングブレーキがなかなか合格せず、手がつりそうになりました。（笑）
あれから1ヶ月程経ちましたが、改めてレバーを引っ張ってみると、8ノッチ（最大）を越えてもまだ引っ張れます。
これは流石にいけないと思い、調整しました。

＜コンソールプラグ外し＞
パーキングブレーキレバーの下にある、コンソールプラグを外します。
下に押し込むとずれるので、簡単に外れます。

本当はハンドルを外そうとしたのですが、固くて外れなかったので諦めました。
（ハンドルを外すとセンターコンソールが外れるので、作業性は良いですが、センターコンソールを外さなくても作業できます。）

＜スイッチブラケット外し＞
リヤパワーウィンドウのスイッチブラケットの前側に内装外しを差し込み、持ち上げます。




＜外したスイッチブラケット＞
爪の位置は前後それぞれ2ヶ所となります。

＜コネクター外し＞
スイッチブラケットの裏側につながっている2ヶ所のコネクターを外します。
コネクターのロック部分を持ち上げる（もしくは爪を押す）と、外れます。



＜シフトブーツ外し＞
シフトブーツとセンターコンソールの間に内装外しを差し込み、上へ持ち上げます。
そして、外れたシフトブーツを持ち上げます。

＜センターコンソール外し1＞
シフトブーツの下にある、センターコンソールを固定している2ヶ所のボルトをソケット（10mm）で外します。




＜アッシュトレー外し＞
センターコンソールの後ろにあるアッシュトレーを外します。
アッシュトレーを開けて、そのまま引っ張ると外れます。

以前、整備手帳「パーキングブレーキ調整1」にて、「アッシュトレー（灰皿）の横を内側へ押しながら持ち上げる」と書きました。
今回、構造をよく見てみたら、そのまま引っ張っても、スプリングのレバーが無理なく動くことが分かりました。

＜センターコンソール外し2＞
アッシュトレーの下にある、センターコンソールを固定している2ヶ所のスクリューをトルクスドライバー（T20）で外します。




＜センターコンソール外し3＞
パーキングブレーキレバーを1ノッチ掛けた状態で、センターコンソールを持ち上げます。

なお、シートの位置は都度作業のやり易い位置に動かしています。

＜センターコンソールを持上げた状態＞
相変わらず崩壊したスポンジが散らばり、ベトベトして気持ち悪いです。
今回、形の崩れた部分は取り除くことにしました。



＜パーキングブレーキ調整部分＞
リヤパワーウィンドウの配線の手前のフロアーシートをめくると、パーキングブレーキの調整部分が顔を出します。

＜パーキングブレーキのワイヤー調整1＞
調整ナット（13mm）をスパナーで回して調整します。

右回転： ワイヤーを張る
左回転： ワイヤーを弛ませる

調整はパーキングブレーキレバーを1ノッチ掛けた状態で、わずかにブレーキを引きずるところを狙います。

＜パーキングブレーキのワイヤー調整2＞
ナットを90度程回した後、左右のリヤタイヤを回してブレーキが引きずっているか確かめます。
コツコツと調整を繰り返します。

調整前：約18mm
調整後：約19mm
わずか1mmですが、大分弛みがとれました。

それと、やはり左右差が出ていて、左側に合わせました。
左： 1ノッチで引きずる
右： 1ノッチでは引きずらないが、2ノッチで固定される
左側は右側に比べブレーキローターとブレーキパッドの減りが少ないのが、関係しているのかもしれません。

あとはセンターコンソールを元に戻して終了です。

＜スポンジの状態＞
上： リヤパワーウィンドウスイッチの配線部のスポンジ　
下： パーキングブレーキレバー付近のスポンジ

このスポンジ、何のためにあるのかな。
配線部のスポンジは配線がセンターコンソールの内側にこすれるのを防ぐためのものかもしれません。
レバー側のスポンジは下からの騒音防止?

今回の費用： 0円
（工具は持っているものを使用）