トランスミッション取り付け1

整備手帳「クラッチ交換5」の続きとなります。
それでは、いよいよ最難関のトランスミッションの取り付けに挑戦です。

＜バルクベッド清掃＞
と、その前に普段手の届かないバルクヘッドの清掃をします。
過去に何度もドライブシャフトからグリスが漏れて、飛び散っていましたが、拭き取れなかったので。

実はトランスミッションを下ろす時、ミッションジャッキに上手く乗せることができませんでした。

○サブフレームに当たって、ディファレンシャルを支えられなかった
○トランスミッションの底に凹凸があり、傾いてしまう
これらを解消するため、トランスミッションの乗せ方を考えます。

＜トランスミッションの持上げ方法検討1＞
ミッションマウントに付属のアングルを使って、ディファレンシャルを乗せる部分を作りました。
アングルなので、強度もバッチリ。
また、準備した木の端材（2枚）で、高さを合わせました。

＜トランスミッションの持上げ方法検討2＞
トランスミッションを乗せるとこんな感じになります。
不安定に見えますが、重さがあるので、安定感抜群です。

問題は全高が高く、ミッションジャッキに乗せた状態で車の下に運べません。

なので、下ろした時と同じように、まずはエンジンホルダーでトランスミッションを持ち上げます。

＜トランスミッション取付1＞
トランスミッションをダンボールに乗せ、引きずりながら、車の下に動かします。

＜トランスミッション取付2＞
設置したエンジンホルダーからチェーンを下ろし、トランスミッションに取り付けたシャックルに通します。
そして、ハンドルを回して、トランスミッションを少しずつ持ち上げます。

＜トランスミッション取付3＞
エンジンホルダーのフックはその長さから、一度に25cm位しか持ち上げられません。
そのため、一度トランスミッションをブロックに乗せ、フックを掛け直します。

ここからが、難関です。



＜トランスミッション取付4＞
サブフレームやエアコンの配管を上手くかわしながら、トランスミッションを持ち上げていきます。
チェーンで吊っているので、割とトランスミッションを動かし易かったです。

ディファレンシャルがサブフレームの上側まで持ち上がれば、一安心。

＜トランスミッション取付5＞
ある程度の高さまでくれば、ミッションジャッキで持ち上げることができます。
ここまでくれば、トランスミッションを持ち上げるスピードは格段にアップします。

エンジンにつなげる前に、トランスミッションに小部品を取り付けていきます。

＜クランク角センサー取付＞
クランク角センサーを固定するボルトをめがねレンチ（10mm）で取り付けます。

＜ハウジングプラグ取付＞
トランスミッションとエンジンの間に挟まっている、ハウジングプラグを取り付けます。







＜ベルハウジング内のエアブロー＞
レリーズベアリングを取り付ける前に、ベルハウジングをエアーで掃除します。

＜レリーズベアリング取付＞
ガイドスリーブ他にグリスを塗布し、レリーズベアリングを取り付けます。
（詳細は整備手帳「クラッチ交換5」の6, 8項をご覧ください。）

https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/5921175/note.aspx

＜クラッチレバー固定＞
トランスミッション取り付け時にクラッチレバーが動いて、レリーズベアリングが外れないようにするため、クラッチレバーを固定します。
固定といっても軽く紐で押さえるだけで、気休めだったりします。

ディーラーの方が教えてくれたのですが、S16等はレリーズベアリングがプル式とのこと。
プル式の場合、取り付け時にレリーズベアリングがよく落下するので、軍手等で押さえておくそうです。


トランスミッション取り付け2へ続く。