パーキングブレーキ調整(4回目)

2018年11月に整備手帳「ユーザー車検(5回目)」で、パーキングブレーキの検査になかなか合格せず、苦労しました。
車検後に調整したのですが、2年経過して少しワイヤーがたるんできたので、調整することにしました。

＜調整前の状態確認＞
まず、リヤをジャッキアップし、タイヤを回して、左右のパーキングブレーキの利き具合を調べます。
パーキングレバーを開放から1ノッチずつ引き上げていきます。

結果、
右： 5ノッチで固定
左： 8ノッチで固定
となり、2年前と同じように左側の利きが悪いことが分かりました。
左側のブレーキパッドの磨耗が少ないことに関係ある?
（整備手帳「フロント・リヤブレーキ点検(4回目)」をご覧ください。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/6164781/note.aspx

左右差が出る原因を考えてみました。
1. 片側のワイヤーが伸びた
2. 片側のピストンの動きが悪い（シールもしくはピストンの中心にあるねじ部がおかしい）

1は症例を聞かないし、左側のブレーキパッドの磨耗が少ない（通常のブレーキも利きが弱い）ことを考えると、2のような気がします。
程度がひどく、固着し掛けているのかもしれません。

そろそろ、キャリパーシールを交換したいな…

ワイヤーの調整で左右差を解消することはできないかもしれませんが、遊びを減らして、パーキングブレーキの利き始めを早くします。

いつもレバーハンドルを外せず苦労するので、今回、取り外しツールを作りました。
取り外しツールと言ってもかしめに失敗したブーツバンドの残骸ですが…

＜レバーハンドル外し1＞
取り外しツールをパーキングレバーの解除ボタンの脇に差し込みます。

＜レバーハンドル外し2＞
すると、あれだけ抜け辛かったレバーハンドルが簡単に抜けました。

いや、本当にレバーハンドルがなかなか外れないことが腹立たしくて、調整前にいつも心を乱していました。
今後は心穏やかに冷静に、作業できます。（笑）

＜パーキングレバー＞
通常、パーキングレバーの突起部にレバーハンドルが引っ掛かっています。
なので、取り外しツールを差し込んで、この突起を逃がすと、外すことができます。

その後、センターコンソール他を外します。
（詳しくは整備手帳「パーキングブレーキ調整(3回目)」をご覧ください。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/563851/car/621240/5390161/note.aspx

＜センターコンソールを外した状態＞
スポンジの崩壊がさらに進んでいました。
ベトベトして気持ちが悪いので、今回、スポンジを捨ててしまいました。

代わりの遮音材を、その内探そうと思います。

＜ワイヤー調整＞
調整ナット（13mm）をスパナーで回して、調整します。

右回転： ワイヤーを張る
左回転： ワイヤーをたるませる

最初に意図的にワイヤーをたるませて、ブレーキキャリパーのレバーが戻るか確かめてみました。

＜リヤブレーキキャリパー(左)＞
ワイヤーをたるませると、ワイヤーに合わせてレバーも左側へ動いていきます。

＜リヤブレーキキャリパーのワイヤー部分＞
左： 左側
右： 右側

右側はワイヤーに合わせてレバーも動いていきましたが、左側はワイヤーとレバーの間にすき間が開いてしまいました。
左側のリターンスプリングが利いていない?

ここで確かめたのは、ピストンの押し側ではなく、戻り側ですが、何れにせよ、調子が悪いみたいです。

それでは、ワイヤーの調整に入ります。

調整はパーキングブレーキレバーを1ノッチ掛けた状態で、ブレーキを引きずるところを狙います。
ナットを90度程回した後、左右のリヤタイヤを回してブレーキの状態を確かめます。
こつこつと調整を繰り返します。

＜調整前後＞
調整後は以下のようになりました。
左： 4ノッチで固定
右： 2ノッチで固定

右側をギリギリに調整しました。
この位にしないと左側がついてこない…

＜水洗い＞
せっかくなので外したセンターコンソール他を中性洗剤で洗いました。
丸洗いは、部品を外した時の特権です。




＜艶出し保護剤塗布＞
水分を拭き取って乾燥させた後、艶出し保護剤を塗ります。

あとはセンターコンソール他を元に戻して終了です。

＜センターコンソール付近＞
パーキングブレーキ周りだけ、きれいになりました。
フロアカーペットの汚さとは対照的です。（笑）

これで、車検のパーキングブレーキの検査も大丈夫でしょう。

今回の費用： 0円
（工具は持っているものを使用）