ナンバープレートロック取り付け

先日、日本のナンバープレートが海外で引合いがあるという記事をインターネットで読みました。
日本のナンバープレートがクールなのかどうかは置いといて、海外のコレクター間で高値で売られている?
とすると、犯罪利用のための盗難よりも、はるかに件数が多い気がします。

私の車は見栄えがよろしくなく、ナンバープレートの盗難のターゲットになりそう…
ということにして、大蔵大臣を説得し（そそのかし?）、ナンバープレートロックを付けることにしました。

＜フロントナンバープレートの状態＞
実は今のボルトは大分錆びてきていて、錆がナンバープレートに移ってきています。
こんなになるまで放置したら、いかんですよね…

ボンネットの塗装はがれには遠く及びませんが、古びた感じがするので、丁度ボルトを交換したいと思っていました。
それが、本当の交換理由だったりします。

ところで、ボルトの部分でナンバープレートが縦に折れ曲がっています。
エンジンルームを整備するときに足を押し付けて曲げたのかな?

＜フロントナンバープレート外し＞
めがねレンチ（10mm）を使って、ナンバープレート固定するボルトを外します。
プラスドライバー（No.3）でも外せますが、錆で固着していたら緩まないと思いめがねレンチを使いました。


＜外したフロントナンバープレートとボルト＞
予想どおり、左側は錆がひどく、緩めるのが固かったです。
ナンバープレートにも錆がはっきりと移っていますね。

＜ナンバープレート清掃＞
水洗いした後に、コンパウンドで赤錆を取り除きます。

でも、なかなか錆が落ちません。
しばらく擦っていると…


＜ナンバープレート清掃後＞
「地金が出てきた!!」

凸になっているところの塗装がはがれ、地金が出てきたのでした。
ナンバープレート偽造の疑いをかけられると嫌なので（笑）、ここで諦めました。
結局、ボルトの下に垂れていた錆は取れたのですが、ボルトの周りの錆は取れませんでした。

＜ナンバープレートステー＞
車体のナンバープレートステーを確かめます。
よく見ると、バンパーにボルトが当たった跡があります。
なぜ?

「ああ、ボルトが長過ぎて、当たっていたんだ…」

＜寸法確認＞
ねじの長さは6mm（バンパーの厚さ：約1mm + ステーのねじ部：約5mm）あれば足りるのに、14mmもありました。
※
実際はステーのねじ部はバーリング加工がされています。
なのでステーの厚さは5mmありません。

何か、がっかり。
中古で購入した当初から、この状態だったんですね。

ちなみにねじの長さが約13mmでバンパーに当たります。
ボルトはワッシャーの厚みを考慮しても、ねじ（M6）の長さは10mm位で十分ですね。

気を取り直して、清掃します。

＜ナンバープレートステー清掃前後＞
普段手の届かないところなので、しっかり水洗いしました。

上： 清掃前
下： 清掃後

汚れが水垢のようになっていたので、軽くコンパウンドで擦りました。
きれいになると気分が良いです。

では、リヤ側に取り掛かります。
こちらは片側が封印なので、ナンバープレート自体を外すことはできません。

＜リヤナンバープレートボルト外し＞
フロントと同じくめがねレンチ（10mm）でボルトを緩めると、簡単に回ってしまいました。
こちらは緩んでいたみたいです…

リヤ側は、ボルトの首下が14mmでも、問題はなさそうです。
なお、バンパーの裏側をのぞいてみましたが、ボルトの先端は見えませんでした。

＜新旧比較＞
左： 外したもの
右： ナンバープレートロック

固かったフロントのボルトは、やはり、ねじ山が固着していました。
ブラケット側のねじは使えそうだったので、タップで修正しませんでした。

＜フロントロック取付＞
専用のロックキーにヘキサゴンレンチ（5mm）を付けて、締め付けます。
しっかりとロックキーを押し付けていないと外れてしまいます。
ホイールボルト用のロックキーに比べるとやり難いです。

リヤも同じように締め付けます。

＜フロント取付前後比較＞
上： 取付前
下： 取付後

ナンバープレートロックの形もありますが、独特の雰囲気になりました。

これで、ナンバープレートが無くなるリスクは減り、見栄えも良くなりました。
満足、満足。

今回の費用：
ナンバープレートロック マックガード / MCG-76033　3,462円
（他の工具・材料は持っているものを使用）