タイヤ空気入れ

いつも使わせてもらっているガソリンスタンドの空気入れが、改修工事で使えませんでした。
そんな折、たまたま父上の要望を受け空気入れを購入したので、試しに使ってみます。
渡してから動かない・使えないとなっては残念なので、丁度、良いタイミングでした。

＜ミニエアコンプレッサー＞
今回手配した空気入れは、ミニエアコンプレッサー。
雑誌等で見たことはありましたが、使ったことはありません。
実力やいかに?

＜ホース接続＞
エアコンプレッサー本体に、スパイラルホースをつなぎます。
エアカプラーを引いた状態で、差し込みます。



＜シガーソケット接続＞
車のシガーソケットに、エアコンプレッサーのシガーソケットプラグを差し込みます。
306は常時電源なので、差し込むとシガーソケットプラグ上の赤いLEDランプが点灯します。

＜電源コード＞
電源コードを車内から外へ出すので、ドアを開けたまま作業しました。

電源コードの長さが不足することはありませんでしたが、意外と余裕がありません。
でも、エアのスパイラルホースを伸ばせば、大きな車でも届くと思います。



＜エンジン始動＞
エンジンを掛けます。

ヒューズが14Aなので、結構電流が流れるみたいです。
バッテリーが上がると悲しいので、使用時間は短くてもエンジンは掛けておいた方が、安心です。

＜エアコンプレッサー始動＞
説明書では、「本体の電源をONにしてから、タイヤチャックを接続」とありましたが、電源をONにすると、圧縮エアを吐出して、もったいないと思ったので、逆の手順で進めました。
すると…

「………」
うんともすんとも言わない。
ヒューズが切れたのかな?

説明書をよく見てみると、
「タイヤチャックを接続してから電源をONにすると、ヒューズ切れなどの故障の原因になります。」
とありました。
理由を考えたのですが、コンプレッサーの吐出側にタイヤから逆流したエアが入り、スタート時に負荷が掛かったんですね。

動かなかった時、一瞬、「このポンコツ!!」と思いましたが、自分がポンコツでした。（笑）

＜ヒューズ確認1＞
ということで、ヒューズを確かめます。
シガーソケットの先端部分を指で緩めます。

＜ヒューズ確認2＞
中の管ヒューズを取り出します。
「あれっ、切れてないな…」





＜ヒューズ確認3＞
テスターで調べても、切れていません。

車両のシガーソケットにつないでも、シガーソケットプラグのLEDが点灯しません。
ということは…

＜ヒューズ確認4＞
車側のヒューズを確かめます。
常時電源は23番ヒューズであることを確認し、ヒューズ外しで外します。




＜ヒューズ新旧比較＞
左： 切れた20Aヒューズ
右： 代わりの15Aヒューズ

やはり、ヒューズが切れていました。
シガーソケットの14Ａヒューズが切れる前に、車両の20Aヒューズがいっちゃったんですね…
手持ちの20Aヒューズがないので、とりあえず、15Aヒューズを代わりに付けることにしました。

今度は説明書どおりに進めます。
シガーソケットプラグを車両のシガーソケットに接続後、エンジンを掛けます。

＜コンプレッサーの電源ON＞
そして、エアーコンプレッサー本体の電源をO→I（ON）にします。

エアーの吐出が始まりますが、これが正しい状態。
気にせず作業を進めます。

＜チャック接続＞
タイヤバルブのキャップを外し、スパイラルホース先端のタイヤチャックをタイヤバルブに締め付けます。

＜エア充填中＞
あとは、タイヤに空気が充填されるのを待つだけです。

2.4barから2.8barまで、1分位だったかな?
（306は2.4barが標準ですが、私は高めに入れています。）
待ち時間は長くなく、ストレスはありません。

＜エアゲージ＞
写真は手ぶれではなく、本体の振動が理由です。（笑）

コンプレッサー本体のエアゲージは手持ちのエアゲージよりも0.3bar程、低く表示されました。
なので、少し高めに入れた方が良いかもしれません。
とは言っても、手持ちのゲージを校正している訳ではないので、正しい値とは言えませんが…


ヒューズが切れたのは、説明書どおりにやらなかった自分が悪いのですが、父上も同じ失敗をするかも。
しっかりと説明しなければ。

今回の費用：
ストレート ミニエアコンプレッサー / 17-6012　3,740円
エーモン 20Aヒューズ / 1276　162円※
（その他の工具・材料は持っているものを使用）
合計： 3,902円

※後日購入・交換