バッテリー充電(9回目)

最近、元気がなくなってきたバッテリー。
セルモーターが回ることは回るのですが、エンジンの始動が重たそうです。

すでに、交換してから6年以上経過しているので、当然といえば当然かもしれません。
でも今年の10月まで、もう少し頑張ってもらいます。（未だ使うのか!）

ということで、バッテリーを充電します。

＜バックアップ電源準備＞
時計とオーディオの再設定を避けるため、今回はバックアップ電源を使います。

今回は珍しく、6本の予備の電池（単3）がありました。

＜バッテリーカバー・ブラケット外し＞
1. バッテリーカバーを手で外し
2. ブラケットを止めているボルト(2本)をソケット(10mm)で外します

＜バッテリー端子外し＞
1.バックアップ電源を取り付け
バッテリーの
2. マイナス端子をめがねレンチ（8mm）で緩めます
3. プラス端子のレバーを持ち上げます

＜バッテリー端子を外した状態＞
外した端子をバッテリートレーの端に掛けておきます。

＜バッテリー外し＞
バッテリートレーから、バッテリーを持ち上げます。

年明け早々から、腰を痛めたら憂鬱な1年になりそうなので、集中して作業します。
それにしても、年々バッテリーが重たくなっていくように感じるのは、歳のせい?

＜バッテリートレーの状態＞
バッテリートレーの内側は、思っていたよりも汚れていませんでした。

このあと、マイクロファイバークロスで、水拭きしました。

＜バッテリーの電圧＞
充電前のバッテリー電圧は12.51Vでした。

始動は重たいかもしれませんが、エンジンが掛かってしまえば、問題なく使えるレベルだと思います。

＜バッテリーの充電＞
いつもの充電器で充電をします。

今回は約6時間で、80%充電に達しました。
充電直後の電圧： 13.22V
12時間後の電圧： 12.82V

ここで、お楽しみのバッテリー診断器の登場です。
充電前後の状態を、比較してみようと思います。

バッテリーはBoschのPSIN-6Cで、以下の仕様となります。
Ah： 62Ah
CCA： 570
EN： 570A

＜バッテリー診断器接続＞
バッテリー診断器のクリップをバッテリーのターミナルにつなげます。

まずは、規格CCA： 570で見てみました。

＜充電前（CCA規格）＞
SOH（健全性）： 69%で良好と判定されました。

＜充電後（CCA規格）＞
充電したので、SOC（充電量）と電圧が上がるのは理解できますが、R（内部抵抗）も6.83→6.66[mΩ]へ下がっています。
これは物理的に内部抵抗が下がったというよりも、充電量等が増えたことにより計算上、下がった??

次に、規格EN： 570Aで見てみました。

＜充電前（EN規格）＞
なんと、こちらはSOH（健全性）： 32%で要交換と判定されました。

SOH： 32%では、直感的に要交換の判定も理解できます。
CCA規格と比べると内部抵抗が2割程高く出ています。

＜充電後（EN規格）＞
こちらは充電しても、要交換の判定でした。

バッテリーは一般に3年位で交換といわれていることから、恐らくEN規格の方が正しい判定な気もします。
とはいえ、突然のエンジン停止や著しい燃費の悪化もみられないので、問題なく使えていることも事実。
次回、新品に交換した時に、それぞれの値がどのように表示されるか確かめようと思います。

それにしても、バッテリーの状態を数値化できたのは良いことですが、厳しい現実を突きつけられた気がします。

あとは、外した時と逆の順番で、バッテリーを取り付けます。

＜取付けたバッテリー＞
とりあえず、これでこの冬を乗り切ろうと思います。

今回の費用： 0円
（充電の電気代を除く　他の材料・工具は持っているものを使用）

作業時間は充電時間を除いています。