■ナビゲーション

2020年08月30日

酷道152号そして険道1号（続き）

（書きかけのためいずれ追記予定）

続き
⑥　下栗の里　→　（南アルプスエコーライン）→　遠山　→　下市場トンネル（ナビは152号が通行止で手前で迂回するルートを提示）

それじゃ、のんびり途中で美味しいものでも食べながら浜松まで南下するか、と出発した時はまだ152号を舐めていた。と言うか、ナビをまだ信頼していた。

この先の152号は青崩峠で寸断されているのだが、実は国盗綱引公園から水窪へと抜ける兵越峠(ひょうごしとうげ)が迂回路になっているのだ。グーグルマップでは下のような状態になっている。

最悪なことに、ナビは、この迂回路（下の地図の青線部分）を案内してくれず、西側の国道418号線にそれるルートを提示してきたのだ。今思えばこのルート選択がその後の運命の分かれ目となった。

⑦　下市場トンネル　→（418号）→　天竜　→（県道1号）→　佐久間ダム

遠山の南あたりから浜松市だったとは知らなかった。天竜区はとにかく広くて全国で第2位の特別区の面積だそうだ。そのため浜松市も全国の市町村で第2位の面積になっている。天竜区、恐るべし。広い上に区域の大部分が森林で道路も難所だらけとは．．．

418号はうねりのある遠山川沿いを走る国道で、コーナーは多いものの、田舎の普通の国道という風情で特に問題はなかったのだが、伊那小沢から分岐して入っていった県道1号線、これが相当な険道だった。天竜川に沿って作られているのだが、昭和30年代から作られた古い規格の県道で、とにかくカーブが多い。どれだけハンドルを回したかを考えると気が遠くなる。タイヤも大分減ったはず。

古い規格のトンネルが多いのも特徴だ。手掘り風で道幅の狭く、ロクに照明も無く、曲がりくねったトンネルや、結構なアップ・ダウンがあって先が見えないトンネルなど、怪しげなトンネルがいくつもある。マニアに言わせれば素晴らしいトンネルなのかもしれない。ここで肝試しをやったら相当怖いと思う。

県道1号区間では下の写真のような風景が延々続いた。車の運転についての耐久力はそれなりに自信があるが、この県道1号はさすがにうんざりした。

⑧　佐久間ダム　→（県道1号）→　佐久間

ようやく佐久間ダムに到着して一息。何十キロかにわたって天竜川がダム湖のようになっているので、貯水量は膨大で、現在、総貯水量では日本8位だそうだ。

⑨　佐久間　→（473号、152号）→　瀬尻（152号通行止めで285号へ迂回）

県道1号から152号に戻り、しばらくは順調に天竜川沿い走っていたのだが．．．

⑩　瀬尻　→（285号、152号）→　浜松北IC

そして最後の難関が、7月の大雨で被害のあった152号線の浜松市の区間だ。
瀬尻で交互通行の車列に並んだ時には、30分待ちと看板に書かれていたのでひるんだが、通行止めよりはましかと、待つことにした。

幸い、さほど待つこともなく迂回路を進むことができた。地元の車の早いこと。

⑪　浜松北IC　→（新東名、東名）→　横浜青葉IC　→（首都高）→自宅

高速に乗るまでの実際の走行ルートをグーグルのタイムラインから引っ張ってきた。

8月30日の走行は1日で533.6kmだった。そんなに走ってたのか！

帰宅時に総走行距離8,786kmだったので、今回の全行程は821kmとなった。
これだけ走ってもほとんど疲労は感じなかった。酷使してみて初めてE53のロングツアラーとしての資質に感心した。

やはりクルマも道具の一つであり、期待以上の働きをしてくれれば、満足度とともに愛着も湧いてくる。

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Posted at 2020/09/01 23:27:07

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