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2025年06月22日 イイね！

八ヶ岳

八ヶ岳6月後半、いろいろあって週末は2週間連続で八ヶ岳やその周辺に宿泊した。幸い、雨に降られることも無く、山や高原を満喫できた。

佐久平の南から八ヶ岳の辺りにかけては好きなエリアだ。

八千穂から奥蓼科にかけてのメルヘン街道、その名称は？だが、気温は低く、空気は綺麗で気持ちよく、時間とお金、それに費やせる手間暇があるなら別荘が欲しいと思うくらい。（買ったとしてほとんど使わないまま終わってしまうだろうし、現実的には無理だ。）

そんなエリアだが、白駒池などのメジャーな観光地は人を見に行くようなものなので、人の少ない隠れたスポットに行く。

奥蓼科の渓谷


八千穂高原の白樺林


ともにE53で往復した。家族での旅行でも荷室の積載容量は十分で、車高の高いクルマのような揺らぎもなく安定感がある。うちの場合、SUVは不要だ。重く、空気抵抗も大きくて燃費も悪いSUVタイプを、必要もないのに流行りだからと購入する人も多いが、賢い選択とは思えない。

ここはメジャーな山だが、早朝なので人は少ない。その一番上まで行き、


雲海越しに富士山を眺めることができた。

Posted at 2025/07/06 18:41:10 | トラックバック(0) | 日記
2025年05月05日 イイね！

Model 3 Long Range 初長距離走行

Model 3 Long Range 初長距離走行連休の初っ端の26日～27日、まだ混まないうちに長野まで旅行に行ってきた。今回は、Model 3 Long Rangeで初めての長距離走行となる。途中でスーパーチャージャーを利用してみることにした。

走行ルートは、自宅→東関道・首都高・中央道→松本スーパーチャージャー→安曇野→白馬→長野スーパーチャージャー→上信越・関越・外環・東関道→自宅の約670km。

自宅で100%まで充電しての出発なので、スーパーチャージャーで一回軽く充電すればOKそうであったが、松本スーパーチャージャーの最大250 kWと長野の最大138 kWでどの程度違うのかも確かめるため、両方で少しずつ充電して見ることにした。

トリップメーターの設定や、充電の詳細の記録をしていなかったので概要のみとなる。

松本スーパーチャージャーは最大250 kWだけあってさすがに早く、25分・1,790円で47%くらいから90%近くまで充電できた。

充電開始時には他に充電している車は無かったが、バッテリーは半分くらい残っていたので入りは良くは無く、最大120kW程度まで行った後、徐々に漸減していった。

ファミマ併設のスーパーチャージャーなのでコーヒー飲んで間食している間に終了。むしろもう少し時間がかかってもいいくらいだったが、翌日、長野スーパーチャージャーにも寄るので100%にはせず、適当なところで切り上げた。


長野スーパーチャージャーは最大138 kWですでに2台が充電中だったが、15分・1,170円で60%前半くらいから80%まで回復した。これもクルマの中で少し休んでいるうちに充電完了で、周辺を散歩する余裕もなかった。

結果、スーパーチャージャー前提なら長距離でも何の問題も無かった。予想していたよりもスーパーチャージャーでの充電に時間はかからず、自宅充電との組み合わせではガソリンに比べてコストはかなり安い。

走行経路上にスーパーチャージャーがあれば、時間のロスは最小限で普通に旅行することが可能だ。自宅に帰り着いた際も30%程度のバッテリー残量があり、電欠の心配も全く不要だった。

何もない山の中に行く場合でも、自宅からの往復であれば、途中スーパーチャージャーの近くを通過する経路を選べば充電の問題は無い。ロングレンジの航続距離と組み合わせれば、十分に現実的な運用ができる。一定の条件下では自信をもって実用車としてお勧めできる。

ちなみにこの旅行で総走行距離は1万キロを超え、年24,000kmのペースになった。

以下、旅行中の写真。











Posted at 2025/05/05 19:06:58 | トラックバック(0) | クルマ
2025年04月25日 イイね！

Model 3 Long Range 初100%充電

Model 3 Long Range 初100%充電Model 3 Long Range、うちに来てから約5か月、走行距離は9,000kmを超えた。年間換算で22,000km、完全に過走行車予備軍だ。


便利だし、移動コストの安さもあって気軽に使うようになり、どうしても距離が延びてしまう。

明日、明後日で、長距離を走る予定があるので、初めて100%充電してみた。自宅での普通充電だ。結果、100%で550kmの表示となった。



日々の走行データからすると、600kmを軽く超えてもいいと思うのだが、550kmに抑えられている感じだ。

普段は80%まで充電して、大体は航続距離が440km程度の表示となる。逆算するとやはりおよそ550km/100%。バッテリーのネット容量を概算70kwh、電費を8km/kwhとして計算しているように思える。

今回、初めてのスーパーチャージャーを利用する予定だ。充電速度・時間や充電設備としての利便性、長距離移動での実用度などを確かめようと思う。
Posted at 2025/04/25 19:33:47 | トラックバック(0) | Model 3 | クルマ
2025年04月06日 イイね！

Xiaomi を買った

Xiaomi を買った
Xiaomi を買った。もちろんEVではなくスマートフォン。
価格はそれなりだが、価格性能比ではかなりのもの。カメラは大型センサーを備え、LEICA監修。

このクラスのスマホは、現在の日本のメーカーにはあまり期待できない状況。
SHARPはすでに台湾資本なので、SONYのXperia 1くらいなものだろうか。それも最近は停滞気味。

Androidで世界を席巻しているのは中国、韓国メーカーだし、iPhoneもメインは中国製の模様。

Xiaomiはスマートフォンから始まって、今や家電に加えてEVまで製品を拡大している。安全性などについてとやかく言われているが、2021年のEV参入発表から2024年の発売と、極めて短期間でSU7を開発した点、そしてその価格性能比は驚異的。
5年後、10年後にどうなっているかと考えると、日本メーカーにとってはかなりの脅威であることは間違いない。

EVについては、間接的な取引先でもある日本のメーカーに頑張ってほしいが、スマートフォンと同じような流れになりそうな気がしてならない。

Xiaomiのスマートフォン。適当に撮った写真なのに予想以上に綺麗だった。
みんカラに上げると解像度が落ちて、塗り絵のようになってしまうのが残念。







Posted at 2025/04/06 23:33:12 | トラックバック(0) | 日記
2025年03月31日 イイね！

Model 3 Long Range 補助金と最近の電費

Model 3 Long Range 補助金と最近の電費
Model 3の補助金は昨年の11月18日～19日に申請し、今年の1月10日と24日に入金していた。

車両価格は税込みで6,219,000円に対し、東京都の登録だと国と東京都で合わせて130万円の補助金になるので、実質500万円以下となる。
（現行年度ではさらに補助金が増額となっているが、パールホワイトは有償色となってしまったので、白の場合は実質増額となる。）

その価格帯で他には何が買えるかとcarviewで検索してみた結果は下のリストの通り。


利用用途からすると候補に残る車はいくつかあるが、中途半端なハイブリッド車やPHEVは買う気はしないし、今更、高性能なエンジン車も欲しいとは思わない。

かといって、走行性能がいい加減な車では嫌になる。

使っている立体駐車場の制約もある。

たとえ予算をかなり引き上げたとしても、自分の価値基準と判断ではModel 3しか残らなかった。今のところ、意図通りに使えるし、性能も予想以上で満足している。イーロン・マスクはアレだが、クルマ自体に不満を覚えることがほとんどない。特に走行性能やEVとしての性能については。

3月の暖かい日が続いたときに、エアコンを入れないで普通に走った時の電費がこれ。

モニター上のデータが正しいとすれば、気温次第では相当に電費が良くなることになる。丁寧に走れば100Wh/kmを切ることもできそうだ。

12月～3月の寒い時期は、暖房をつけて高速をそれなりのペースで走ることも多かったが、それでも平均で127Wh/kmとなっている。これからの時期はもっと良くなるだろう。
Posted at 2025/04/05 18:53:52 | トラックバック(0) | 日記
 
 

プロフィール

「モデル3のテスト、新しいCLAとの比較が興味深い。
https://youtu.be/c-05OH0Wm0I?si=StotlC0ZIm6bH9-s」
何シテル？   01/19 12:46
仕事に追われる日々です｡ 唯一の息抜きが、通勤の時の運転です。 ですから、運転して面白い車が必要なのです｡ 実用車かつ楽しい車、これがポイントです｡基...
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