2025年04月25日
Model 3 Long Range、うちに来てから約5か月、走行距離は9,000kmを超えた。年間換算で22,000km、完全に過走行車予備軍だ。
便利だし、移動コストの安さもあって気軽に使うようになり、どうしても距離が延びてしまう。
明日、明後日で、長距離を走る予定があるので、初めて100%充電してみた。自宅での普通充電だ。結果、100%で550kmの表示となった。
日々の走行データからすると、600kmを軽く超えてもいいと思うのだが、550kmに抑えられている感じだ。
普段は80%まで充電して、大体は航続距離が440km程度の表示となる。逆算するとやはりおよそ550km/100%。バッテリーのネット容量を概算70kwh、電費を8km/kwhとして計算しているように思える。
今回、初めてのスーパーチャージャーを利用する予定だ。充電速度・時間や充電設備としての利便性、長距離移動での実用度などを確かめようと思う。
Posted at 2025/04/25 19:33:47 |
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Model 3 | クルマ
2025年02月02日
Model 3 Long Range、昨年11月末に来てからはや2か月と少々、総走行距離4,133kmとなった。
走行性能、電費、広さ、快適さ、積載性等、基本的に満足している。
あえて言えば、もう少しコストをかけてねっとり感のあるサスペンションにして、乗り味についての個性やプレミアム感が出せれば非常に満足度は高くなると思う。EQAのような乗り味だったら申し分ない。
諸々の不満もいずれ慣れて気にならなくなってしまうかもしれないので、その前に、現時点までで気になった点を追加しておく。
１．モニター画面
モニター画面が大きくて左端が遠い。画面を切り替えて表示するときに上体をわずかに傾けて左手を伸ばしてタッチすることになる。走行モードは頻繁に見るので少々不便だ。腕のリーチが長い場合には無問題。
瞬間電費計は当然どこかしらで表示できると思っていたのだが、どこにも見当たらない。走行モードの現在の走行で代用しているが、その瞬間の電費情報が欲しい。
スマホやPCで走行データをCSVなどのファイル形式でダウンロードできないものか？プジョーはできたのだが。
２．シート
前席のシートは悪くはないんだが、自分にはぴったりとは来ない。標準的な日本人の体形に近いが、サイドサポートの左右長が大きく、保持力が弱い。腰部も、ランバーサポートを調整してもしっくりこないので、このままでは長時間だと腰が痛くなりそうなので、もう少し設定を詰める必要がある。
３．オートパイロット
オートパイロットのボタンを押しても反応しないときがある。押し込む力が弱いからか？
少し強めにハンドルを操作するとキャンセルされてしまう。キャンセルされた後、Resumeできないので再度ボタンを押して速度設定する必要がある。
車間距離が調整できない。
車線間の位置を指定できない。少し左寄りのような気がする。
停止状態から動き出す時の加速が強めなため、もう少し穏やかにしたいが調整できない。
４．ワンペダル
穏やかに運転していればほぼ100%アクセルペダルのみで運転できて、これはこれで便利ではあるが、盲点はいくつかある。
停車時もオートホールドがかかるのでアクセルペダルに触れない程度に足の平をアクセル手前に浮かせておけばいいが、何かの拍子に、例えばくしゃみをしたりした時に意図せずアクセルを踏み込んでしまう危険性がある。停車時にはしっかりとブレーキを踏んでおくか、アクセルから足を離してフロアに接地させておく方がいいだろう。
交通状況を先読みできる限りは、惰性走行をした方が省エネになることも多い。自分の場合、回生を無段階で0%～100%までコントロールできるのが理想だ。
他の車と並行で利用する場合でその車がワンペダルの設定がない車だと、アクセル操作を変える必要がある。ワンペダルだと結構気を使ってアクセルを戻すようにしなければ強めのブレーキがかかってしまい、同乗者の不快感につながる。
最後、この点が重要かもしれない。ワンペダルに慣れてしまうと、ブレーキペダルを踏む機会が激減し、とっさの時にブレーキが踏めないドライバーになってしまうかもしれない。
５．ウィンカースイッチ
慣れれば便利だ。ウィンカーのレバーを無くすなんてけしからんという人がいるが、絶望的に考えが浅い。口には出さないが。
ところで、モデル3のウィンカースイッチのうち特に右ウィンカーの押し込みにくい時がある。押す場所によるが、同じ場所でも押し込む角度やスイッチの微妙な状況によって反応が変わる気がする。すぐに場所を変えて押せば反応することがほとんどなので問題は少ないが、改善の余地はある。
６．ドア
ドアノブは後端側を押し込んでレバーを出して引くという2つのアクションが必要で、慣れるが、わずかだが面倒なのは面倒。
サッシュレスの車は初めて。ドアの開け閉めの際にウィンドウが自動で上下するが、開けるのが早いと引っ掛かる。モーターの耐久性も心配だし、サッシュレスである必要性は何ら感じない。
地味なポイントだが、どの座席にも頭上のグリップが無い。運転席であっても態勢の調整のために使ったりすることがあるので、無いと不便だ。
７．電費
電費は予想していた通り良好だ。1月終わり頃の走行データの画面が下の写真。
流れの速い一般道を36km走って120Wh/kmを切っている。
充電してから368km走って125Wh/km。
真冬で高速道路50%、一般道50%程度で流れに乗る程度の速度域で、必要な時nにはエアコン、シートヒーター、ステアリングヒーターをオンにしての走行なので、かなりいい電費だと思う。
１％の減少で走れる距離がe-208に比べると相対的に結構長い。バッテリー１％の価値が大きいと感じる。
それでも、寒くなるとその分、電費落ちる。充電スピードも落ちる気がする。
速度域が上がれば上がるほど電費は落ちる。低いcd値のおかげで電費の悪化を防いではいるが。
自分の用途では、冬にエアコンを入れ、流れに乗って高速走行して1充電で500kmを余裕で走れるのであれば十分で、1台での運用が可能になる。
今のModel3 LRだとぎりぎりそこに到達できる性能があると思うが、余裕を考えると、バッテリーや電費性能がもう少しアップしてくれればありがたい。
パナソニックの4680なら可能なのかもしれない。
８．その他
ボディの形状的に小さく見えるが、1850mmと意外と車幅がある。その上、タイヤが左右限界近くまで張り出している。慣れる前に縁石に寄せようとした時に左前タイヤを擦ってしまった。
構成部品や素材に高級感は無い。逆に安っぽいと感じる部分もあまりなく、無印良品というイメージだ。だが、やはり作りこみの良さはメルセデスには遠く及ばない。BYD Sealの方がぱっと見の高級感はあるかもしれない。そういう点での満足度は低いが、よくできた実用車を期待しているのでそれでいい。
車自体の断熱性能が高い。真冬でもあまり暖房入れずともしのげる。
車室内が静かなので気が付くがフロントから何かの作動音が聞こえる。
ステアリングを大きく切った時シューンといった音も聞こえる。
9kwでの普通充電が可能なのはいいのだが、うちの場合電気契約が10kVAでは不足する。かといって容量あげるかどうかは微妙。 Posted at 2025/02/02 11:06:20 |
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Model 3 | クルマ
2025年01月13日
Model 3 が来て利用機会が減ってしまったE53、ようやく初出動させて、西丹沢まで絶景を見に行ってきた。2380mほど登り降りしつつ、14時間で23.8km歩いたのでいい運動になった。
スマホなので限界があるが、写真は富士山と相模湾。
相模湾の向こうには大島、新島、利島、神津島あたりまでが確認できた。
今回、西丹沢なので距離的にはModel 3で何ら問題なかったのだが、Model 3には冬タイヤ装着していないので必然的にE53の出番となった。Model 3ばかり運転していていきなりエンジン車に乗り換えたので、Model 3の運転しやすさを強く実感することになってしまった。
Posted at 2025/01/15 21:55:21 |
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E53 | クルマ
Model 3 Long Range 初100%充電 
Model 3 Long Range、うちに来てから約5か月、走行距離は9,000kmを超えた。年間換算で22,000km、完全に過走行車予備軍だ。
Model 3 Long Range、昨年11月末に来てからはや2か月と少々、総走行距離4,133kmとなった。
