メインヒューズ交換とすべての元凶特定

さて、メインヒューズがぶっ飛んだギルガメ君、とりあえず前の車体を解体するときにヒューズ類はいくつかぶんどってたので１００Ａのモノが手持ちにあったので交換します

写真はぶっ飛んで外した１２０Ａの方（ちなみに元々のヒューズは１００Ａだが、今は更新されて部品注文しても１２０Ａが来るとかどうとか・・・）ですが・・・なんか白く腐食してるｗ

ヒューズボックスを外してヒューズの止めてあるボルトを抜き、ヒューズ交換

あ、ヒューズボックス取るためにレイルのエアクリカバーが邪魔だったのでエアクリ＆エアフロも外してついでにパーツクリーナ吹いて洗浄しときましたとさｗ

外してる間にオルタからヒューズボックスまでの配線を手探りで確認、どこも切れてもないし破けてもない
メインハーネスもバルクヘッドを見たが全く問題なし

というわけでハーネスが原因という線は捨てて、端子という端子を全部ワイヤブラシと紙やすりでゴシゴシ、最後にコンタクトスプレーも吹いて元通りに接続


で、キーをＡＣＣに捻ると・・・

ちゃんと警告灯が点灯、オーディオなども動き出す

ＯＮに捻っても問題なし


ここまでは予定通り

そしてドキドキしながらもうひと捻りしてセルを回す・・・

「きゅるっきゅっっっっきゅっっっっっ・・・」

て辺りで怖くなって止めましたｗ

で、家から持ってきてたテスターでバッテリーの電圧を見ると・・・１１．６Ｖ

これじゃギリギリ始動できねぇｗｗｗ

ってことで納屋から半年前に交換したバッテリー（使用期間半年ｗ）を持ってきて・・・
横着してブースターケーブルでつなぐｗｗ

そしてもう一度セルを回すと・・・

「きゅるっきゅっっきゅっきゅっきゅっきゅっきゅ・・・ぶおん！」

おぉ、かかった！と思ったのもつかの間、そのまま回転維持できずにエンストｗ

もっかいセル回してエンジンかけて、すぐにアクセル煽って回転維持させるとしばらくしてからアイドリングしたのでそのまま放置で電圧確認・・・

あれ？１１．６Ｖ・・・

オルタさん発電してませんねｗｗｗｗ


ということですぐさまショップのお抱え（？）メカニックに電話し、症状を伝えるとやはりオルタが原因と断定されましたとさｗ

エボのオルタってウルトラ長寿命だと思ってたけど、２４万ｋｍでブラシが終わるみたいねｗｗｗ


まぁそういわれると半年前くらいからだんだんエンジンのかかりは悪くなってたし、最近はちょっと電圧低いなぁ・・・とか思ってたけど・・・まさかねぇｗ


ってことで、突発的に次のエボの作業はオルタ交換になりました

本当は自分でやりたいところですが、エボのオルタ交換はかなり面倒くさいので店に投げますｗｗ
上から外そうとしてもタワーバー、オイルレベルゲージ、インマニ、ブレーキマスターを外す必要あり、下から抜こうとしても右フロントドラシャを抜く必要ありとなかなか重労働でしょ？ｗ

ちなみにモノはショップの中古部品ネットワークで信用できるＣＴエボの中古を探してもらう方向でいきます

Ｙオクでオルタはあまりにも危険なので今回は多少高くても仕方ないですね・・・

はたしてギルガメはいつ復活するのか・・・

とりあえず次に動かすのはショップに持っていくときだな、それまで封印！

今週末がオートメッセってのが運悪すぎぃ｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！